10 fatos interessantes que você nunca soube sobre o Ford Model T

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O Ford Model T foi o primeiro automóvel acessível. Henry Ford disse que o veículo era direcionado ao homem comum. Somente os ricos podiam pagar uma carro antes do surgimento do modelo T e, na verdade, ele se tornou menos caro durante a produção. Custou US $ 850 no momento em que foi apresentado em 1908 e ficou mais barato continuamente, chegando a menos de US $ 300 em 1925.(1)

Isso foi possível graças à linha de montagem móvel inventada por Henry Ford. No entanto, esse não é o único fato notável sobre o veículo. Há mais alguns, desde como ganhou o famoso apelido (“Tin Lizzie”) até as alegações de que era a causa da Proibição.

10 O modelo T não causou proibição

Há alegações de que Henry Ford projetou o Modelo T para operar com etanol em vez de gasolina. Os defensores dessa alegação dizem que a Ford só mudou para a gasolina quando a venda de álcool foi proibida durante Proibição.

Alguns teóricos da conspiração dizem que o magnata do petróleo John D. Rockefeller convenceu o governo dos EUA a introduzir a proibição, para que o modelo T funcionasse apenas com gasolina. Essas alegações são falsas, juntamente com alegações semelhantes de que o Modelo T poderia funcionar com diferentes combustíveis, incluindo diesel, benzeno e querosene. Alguns até acrescentam que o veículo tinha um dispositivo que permitia ao motorista alternar entre diferentes fontes de combustível.

Na verdade, Henry Ford experimentou o uso de plantas fermentadas como combustível para o modelo T. Ele até fez declarações indicando uma possível mudança da gasolina para o etanol. No entanto, ele fez essas declarações em 1916 e 1925, quando o Modelo T já estava em produção há algum tempo.(2) Ford nunca fez a troca porque a gasolina era muito barata na época.

9 Era bastante versátil

O Modelo T era um veículo muito versátil. Isso significava que as pessoas o usavam para mais do que apenas se locomover. O Modelo T foi usado como trator, snowmobile, moinho de grãos, serraria e muito mais.

O reaproveitamento do Modelo T era tão comum que surgiram empresas para fornecer kits de pós-venda para transformar o Modelo T em algo diferente de um carro. As revistas da época também dedicaram colunas para ensinar as pessoas a modificar seu Modelo T para servir a algum outro propósito.

Proprietários individuais também modificaram seus veículos a gosto. Um ministro transformou seu Modelo T em um celular Igreja. As empresas ferroviárias substituíram as rodas do Modelo T por trilhos de metal, transformando-os em vagões. Eles usaram os vagões para inspecionar os trilhos e trocar de motor entre trens em pátios ferroviários.

Outros proprietários transformaram seu Modelo T em moinhos, substituindo um dos pneus traseiros por uma correia de couro conectada a uma polia. Os motores do modelo Ts danificado também não foram poupados do trabalho. Eles foram removidos e usados ​​para alimentar barcos e bombas.(3)

8 Era incrivelmente difícil dirigir

O Ford Modelo T era incrivelmente difícil de dirigir. É provavelmente mais fácil dirigir uma escavadeira hoje do que dirigir um modelo T. No entanto, as pessoas do dia não se importavam, porque não havia um padrão acordado sobre como os veículos funcionavam. Eles consideraram o Modelo T normal, mesmo que as pessoas que tentaram dirigi-lo hoje pensem o contrário.

O Modelo T não possuía medidores; portanto, os motoristas verificavam manualmente os níveis de água, óleo e gasolina. Começando também não era um passeio no parque. O motorista acionou o motor manualmente para dar partida no veículo. O motor às vezes sai pela culatra, o que pode quebrar o braço do motorista. A Ford incluiu um motor de arranque elétrico nos modelos fabricados a partir de 1919.

O acelerador do modelo T foi operado manualmente. O disparo das velas de ignição também foi controlado manualmente. o motorista teve que operar ambos enquanto dirigia.

O veículo tinha três pedais. Um era o freio, enquanto os outros dois envolviam mudanças de marchas. O pedal do freio foi instalado na extrema direita, onde hoje temos o pedal do acelerador. Um dos pedais de duas marchas permitia ao motorista alternar entre o primeiro, o segundo e o neutro, dependendo da distância em que o pressionavam. O outro foi ao contrário.(4)

7 Henry Ford disse uma vez que o modelo T estava disponível em "Qualquer cor, desde que seja preto"

Os primeiros carros Modelo T estavam disponíveis em vermelho, azul, verde e cinza. Mais tarde, o Model Ts estava disponível apenas em preto. Henry Ford mudou para um preto todo veículo porque os diferentes trabalhos de pintura diminuíram a velocidade da linha de montagem.

No entanto, as concessionárias de automóveis não ficaram impressionadas porque queriam oferecer mais opções aos seus clientes. Alguns clientes também estavam reclamando. Mais tarde, as concessionárias solicitaram que a Ford fizesse mais cor opções disponíveis. Eles também apelaram à Ford para fazer versões diferentes do Modelo T – o tipo de coisa que as montadoras fazem hoje.

Dizem que Henry Ford declarou: "Qualquer cliente pode pintar um carro de qualquer cor que desejar, desde que seja preto". Ele também acrescentou que continuaria construindo apenas o Modelo T sem nenhuma modificação.

Em sua autobiografia de 1922, Minha vida e trabalho, Ford mencionou que ele realmente fez a declaração em 1909, um ano depois de construir o primeiro modelo T. No entanto, Ford não começou a liberar apenas o modelo Ts preto até 1914. Ele escreveu que nenhuma pessoa pensava que ele havia feito um boa decisão. Ford reconheceu a necessidade de ouvir as reclamações dos clientes, mas observou que "quando a sugestão é apenas de estilo, é preciso garantir que não seja apenas um capricho pessoal que está sendo expresso".(5)

6 Foi substituído pelo modelo A


Henry Ford chamou seu primeiro carro de modelo A. O próximo foi o modelo B e assim sucessivamente até chegar ao modelo T. Em 1927, Henry Ford lançou um novo veículo ele chamou de modelo A, em vez de modelo U. Esse modelo A geralmente tem algo como “(1927–1931)” escrito depois dele para diferenciá-lo do modelo A.

Ford nomeou seus veículos dos modelos A a T porque cada novo modelo era uma modificação do anterior, até atingir o ouro com o modelo T. O modelo T foi tão bem-sucedido que a Ford quis continuar construindo-o para sempre. Isso mudou quando a concorrência de outras montadoras levou as vendas do Modelo T a um declínio em meados da década de 1920.

Henry Ford deixou de fabricar o Modelo T em maio de 1927 e o substituiu pelo novo Modelo A em novembro. O modelo A foi parcialmente projetado por seu filho, Edsel, que havia tentado convencer Henry cessar a produção do Modelo T alguns anos antes. Henry recusou, mas Edsel continuou trabalhando em seu carro novo de qualquer maneira. Aquele carro foi a base do modelo A.

A Ford mudou do antigo sistema de nomes para indicar que o novo Modelo A foi projetado do zero e não uma modificação do Modelo T. O Modelo A tinha características únicas, incluindo velocímetro, bomba de água e medidor de gás. O Modelo A teve sucesso como seu antecessor. A Ford produzia 9.200 carros por dia no auge.(6)

5 Foi apelidado de Tin Lizzie depois de vencer uma corrida

O Ford Model T passou alguns apelidos, incluindo "flivver" e "Leaping Lena". No entanto, seu apelido mais comum era "Tin Lizzie". O modelo T recebeu esse nome de uma corrida.

Na época, as concessionárias de carros hospedavam regularmente corridas de automóveis para divulgar os carros em sua coleção. Uma dessas corridas foi realizada em Pikes Peak, no Colorado, em 1922. Um dos candidatos foi Noel Bullock e seu Modelo T, que ele chamou de "Old Liz".

A velha Liz era verdadeiramente velha. Sua pintura corporal havia desaparecido e seu capuz estava faltando. Os espectadores começaram a chamá-lo de Lizzie de lata por preocupações de que parecia mais uma lata do que um veículo. No entanto, a velha Liz agredida acabou derrotando os carros mais limpos e mais caros da corrida. Os jornais relataram a vitória surpreendente, mas chamaram o carro de Tin Lizzie em vez de Old Liz. O nome ficou preso.(7)

4 Não foi o primeiro carro construído em uma linha de montagem

O Modelo T não foi o primeiro carro construído em uma linha de montagem. Henry Ford também não inventou a linha de montagem. O que ele realmente inventou foi o movendo-se linha de montagem. A linha de montagem foi a invenção Ransom E. Olds, da Olds Motor Vehicle Company. A Olds criou a linha de montagem para construir o Oldsmobile Curved Dash.

O Oldsmobile Curved Dash foi o modelo T do início dos anos 1900. No entanto, Olds não conseguia fabricar veículos suficientes para atender à demanda, então ele inventou a linha de montagem para acelerar a produção. A linha de montagem permitiu que a Olds aumentasse de 425 carros em 1901 para 2.500 um ano depois. Em 1904, ele estava construindo e vendendo 5.000 carros por ano.(8)

Henry Ford baseou-se na ideia de Olds, mas adicionou correias transportadoras que moviam o carros em torno da fábrica. Esta foi a primeira linha de montagem móvel. Isso permitiu que a Ford construísse um Modelo T em menos de três horas, menos do que as 12 horas e 30 minutos anteriores. Ford teve a idéia da linha de montagem móvel das correias transportadoras usadas em moinhos de farinha, frigoríficos e outras fábricas.

3 O modelo TT

A maioria das pessoas não sabe que Henry Ford fez uma caminhão versão do modelo T. O modelo TT era um modelo T com uma cama no lugar dos bancos traseiros e uma estrutura mais pesada.

Como mencionamos anteriormente, Ford nunca quis fazer outra versão do Modelo T. No entanto, ele fez uma exceção depois de observar muitos proprietários do Modelo T substituindo seus bancos traseiros por uma cama de madeira. O primeiro caminhão Modelo TT foi colocado à venda em 27 de julho de 1917. Ford vendeu 209 veículos antes do fim do ano.

A Chevrolet subiu a bordo da caminhonete de coleta um ano depois em 1918. A Dodge seguiu o exemplo em 1924. O Modelo TT saiu de produção em 1927 e foi sucedido pelo caminhão Modelo AA no mesmo ano. O Modelo AA foi rebatizado como a série F de sucesso em 1948. A série F é uma das mais vendidas no mercado de veículos dos EUA desde 1977.(9)

2 Ford Não Anunciou O Modelo T

O Modelo T da Ford era o Tesla de seus dias. O Modelo T teve tanto sucesso que a Ford não publicou anúncios e dependeu do boca a boca para impulsionar as vendas. Esse é o tipo de coisa Tesla faz hoje.

Ford fez inicialmente alguns propaganda desde o momento em que inventou o carro até 1917, quando parou todos os anúncios. Ele não publicou um único anúncio entre 1917 e 1923. Isso fazia sentido, considerando que o Modelo T era o veículo dominante na época, e todos os possíveis proprietários de automóveis olhavam para ele.

Curiosamente, a maioria das concessionárias de carros da Ford ainda fazia anúncios para atrair possíveis compradores de carros para adquirir seus Model Ts deles. Enquanto isso, a General Motors e a Chevrolet – os principais rivais da Ford na época – realizavam campanhas publicitárias massivas para promover seus veículos. Isso culminou com a Chevrolet ultrapassando a Ford nas vendas em 1931. A Ford voltou a ser a mais vendida em 1957.(10)

1 A Polônia o modificou em um veículo de guerra

A Polônia criou uma versão blindada do Modelo T em junho de 1920. Foi chamado de Ford FT-B, também conhecido como Modelo 1920 ou Ford Tf-c. O veículo foi idéia de um Tadeusz Tanski (foto acima com sua invenção), que trabalhava com o Ministério Polonês de Assuntos Militares na época.

O Ford FT-B foi desenvolvido como parte da tentativa desesperada da Polônia de vencer uma guerra em andamento contra o União Soviética. Polônia e Ucrânia formaram uma coalizão contra a União Soviética na época. Mas a União Soviética invadiu e quase invadiu a Ucrânia. A Polônia temia que fosse o próximo.

A Polônia decidiu que seus 120 tanques Renault FT eram muito lentos para superar a cavalaria soviética. Precisava de algo mais rápido. Tanski apresentou uma proposta para soldar armaduras de aço capturadas pelo exército alemão durante Primeira Guerra Mundial ao chassi de um Ford Model T. O resultado foi o Ford FT-B.

O Ford FT-B era pequeno e rápido, como o exército polonês esperava. Exigia apenas um motorista e um artilheiro para operar. No entanto, era notoriamente desconfortável. O artilheiro não conseguia nem ficar de pé quando atirava. Uma proposta posterior para construir 90 versões aprimoradas foi rejeitada após o término da guerra em 1921.(11)

Fonte: List Verse

Autor original: JFrater