2022 Wagoneer balança um vasto interior sofisticado enquanto bebe hidrocarbonetos

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O Wagoneer 2022. O clima não cooperativo nos forçou a confiar nas imagens da mídia Stellantis para esta revisão.
Prolongar / O Wagoneer 2022. O clima não cooperativo nos forçou a confiar nas imagens da mídia Stellantis para esta revisão.

Stellantis

Mesmo com a indústria automotiva traçando um curso para um futuro majoritariamente eletrificado, os motores de combustão interna ainda dominam a maioria dos segmentos. Isso inclui o segmento de SUVs de tamanho normal dominado nos EUA pelo Chevy Tahoe e pelo Ford Explorer. Embora a Stellantis, controladora da Jeep, preveja que 40% de suas vendas venham de BEVs até o final da década, ela precisa desafiar a GM e a Ford com seu próprio SUV de três linhas: o novíssimo Wagoneer.

A partir de $ 71.845 para o modelo básico, este não é o Jeep Wagoneer do seu pai. Enquanto a grade grita Jeep, essa palavra na verdade não aparece neste enorme SUV. Em vez disso, "Wagoneer" aparece em vários pontos dentro e fora. E é realmente enorme – o Grand Wagoneer mede 215 polegadas (5.461 mm) da cabeça à cauda, ​​alguns centímetros mais longo que a concorrência da GM e da Ford.

Para impulsionar esta fera de um SUV, a Jeep optou por um V8 de 5,7 litros com eTorque (um motor gerador de 48 volts movido a bateria projetado para ajudar no desempenho e economia de combustível) e uma transmissão automática de oito velocidades. Embora use o mesmo design box-on-frame da picape Ram, a suspensão independente do Wagoneer com tração traseira oferece um passeio muito mais suave do que o Ram 1500 com seu eixo traseiro sólido. A vantagem é de quase 10.000 libras (4.500 kg) de capacidade de reboque, aceleração surpreendentemente rápida e passeios suaves na estrada. A desvantagem dessa combinação de potência, peso e tamanho? Quilometragem decepcionante. A EPA estima 15 mpg na cidade, 20 mpg na rodovia e 17 mpg em geral. Nossa semana de condução no final do outono resultou em apenas 13,5 mpg. (Este é um lembrete de que não são apenas os EVs que perdem o alcance no tempo frio.)

O interior é espaçoso e refinado. A Série II de $ 82.925 que testamos veio com cadeiras de capitão na segunda fila e um banco na terceira fila. Há muito espaço para as pernas nas duas primeiras filas, e a terceira fila é menos ruim do que outros SUVs neste segmento. Onde o Wagoneer realmente se destaca da concorrência é na aparência do interior. Os folheados de madeira, o estofamento de couro e o refinamento geral do interior me fizeram verificar novamente a papelada para ver se eu tinha conseguido um Grand Wagoneer de mais de US $ 90.000.

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Prolongar / O Uconnect 5 usa a configuração de tela dividida agora familiar.

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Uconnect, o sistema de infoentretenimento Jeep/Chrysler/Dodge, recebeu uma atualização há muito esperada. A versão 5 tem uma interface de usuário totalmente nova que parece elegante na tela central de 10 polegadas do Wagoneer, juntamente com suporte sem fio CarPlay e Android Auto. Combinado com o painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e um display de passageiro opcional, você pode ter telas de 30 polegadas na primeira fila. Com conectividade 4G integrada, os passageiros podem transmitir programas de TV e filmes através da Fire TV integrada do Wagoneer para integração automática.

Na estrada, o Wagoneer brilha em trechos abertos da rodovia, oferecendo um passeio quase elegante. As ruas irregulares da cidade são outra questão, com informações um pouco demais sobre as condições da estrada sendo transmitidas através da suspensão para os ocupantes. Para surpresa de ninguém, o Wagoneer pode se sentir pesado em estradas sinuosas.

Kia e a Hyundai foi pioneira no que eu gosto de chamar de "SUV de luxo inesperado", onde o nível de acabamento e o número de recursos incluídos são surpreendentemente altos para um veículo convencional. Stellantis está tomando notas, e isso mostra com o Wagoneer. Não é Cullinan, mas a cabine é quase irrepreensível quando se trata de estilo e conforto. O Wagoneer fica aquém da economia de combustível, e o passeio poderia ser um pouco melhor em pavimentos irregulares, mas como um SUV convencional de tamanho normal, ele se compara muito bem à concorrência.

Fonte: Ars Technica