65 mpg sem hypermiling no híbrido Lincoln Aviator

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A tentação assume diferentes formas, especialmente ao volante. Com um SUV híbrido plug-in, existem dois impulsos concorrentes. Às vezes, o movimento é colocá-lo no modo esportivo e gritar pela estrada para tirar o máximo proveito do trem de força híbrido. No caso do Lincoln Aviator, o desejo era ignorar o motor completamente, em vez de depender de elétrons em vez de hidrocarbonetos para a propulsão. Para crédito de Lincoln, o Aviator fez disso uma escolha fácil.

Ao renovar sua linha de SUVs, a Lincoln deu duro para grandes grades e um estilo clássico, ambos os quais o Aviator tem. Ele tem contornos clássicos de SUV, mas a inclinação do para-brisa e a parte superior cônica, combinada com a placa de identificação do Aviator nos painéis frontais, dão a ele uma leve vibe art déco. O Aviator de tamanho médio e três linhas se conecta à linha de Lincoln entre o Navigator de tamanho real e o compacto Nautilus.

Infelizmente, o interior confortável do Aviator não mostra o mesmo nível de elegância de design. Todos os materiais parecem de alta qualidade – muitos couro e acabamentos em madeira – mas é muito movimentado. Um enorme console central faz o que deveria ser uma espaçosa fileira dianteira parecer um pouco apertada. Mas os assentos são excelentes, e ambos os ocupantes da primeira fila podem afundar nos assentos ajustáveis ​​de 30 posições (!) Do Aviator. As cadeiras do capitão da segunda fila são espaçosas e confortáveis, mas a terceira fila é difícil de entrar e é mais adequada para crianças.

Lincoln evitou a habitual alavanca de câmbio ou disco em favor de quatro botões montados perto da parte superior do console, logo abaixo da tela de infoentretenimento estilo tablet de 10 polegadas.

Essa tela executa o Sync 4 com uma capa específica do Lincoln. Sync 4 é uma atualização massiva de seus predecessores, mas a tela sensível ao toque é montada na parte superior do console, entre os bancos do motorista e do passageiro, e fica de frente para a parte de trás do carro em vez de ser inclinada em direção ao motorista. Sem dial, pode haver um longo alcance quando você não consegue realizar o que deseja com os controles do volante.

Como o Nautilus, o Aviator tem um painel de instrumentos digitais de 12 polegadas. Tem uma aparência elegante, mas dirigir o carro por uma semana me deixou com a impressão de que Lincoln sabe que grandes conjuntos de instrumentos digitais são um coisa-a empresa simplesmente não entende como melhor utilizá-los. Nosso veículo de teste também veio com um heads-up display fantástico que é facilmente visível mesmo com óculos de sol polarizados. No entanto, você precisará adicionar o pacote Grand Touring I de $ 7.850 para obtê-lo.

Para alimentar o Aviador, a Lincoln emparelhou um V6 biturbo de 3,0 L com um motor elétrico de 100 hp (74,6 kW) alimentado por uma bateria de 13,6 kWh. Essa combinação oferece 494 cv (356 kW) e 630 lb-pés (850 Nm) de torque (e um tempo de zero a 60 de 5,0 segundos). Com energia elétrica pura, Lincoln afirma um alcance de 21 milhas (33,8 km), que é em torno do que experimentamos em nosso uso diário. Com cinco modos de direção, você pode escolher a experiência de direção que deseja. O modo esportivo não foi muito recompensador – o SUV pode ir com muita pressa, mas é mais rápido do que esportivo.

Embora haja um modo Pure EV, o Aviator faz seu melhor trabalho no modo Conservar, que força o SUV a fornecer eletricidade sempre que possível antes de passar para a gasolina. O motor a gasolina será acionado quando a aceleração rápida for necessária; caso contrário, o Aviator ficará feliz em navegar silenciosamente com a energia da bateria pelo tempo que aguentar. Também tínhamos o hábito de ligar o Aviador sempre que parávamos na garagem. O carregador de 120 volts incluído que recarrega totalmente a bateria durante a noite. Com uma configuração de 240 V, os tempos de carregamento são reduzidos em dois terços. Em um toque agradável, o Aviador informa quanto tempo levará para carregar totalmente cada vez que você parar o carro (cerca de três horas em um carregador de nível 2 e um pouco mais de nove em 120 V).

Com alguns SUVs híbridos, como o Volvo XC90 Recharge e o Porsche Cayenne E-Hybrid, você precisa de um pé direito muito gentil, caso contrário, o motor vai aumentar. O Aviator faz um trabalho melhor nesse aspecto – você não precisa de um leve toque no pedal do acelerador para colher os benefícios de um híbrido. É aí que o Aviator brilha. As estimativas da EPA para Lincoln chegam a 23 mpg (10,2 L / 100 km) para gás somente e 56 mpg (4,2 L / 100 km) usando a potência híbrida. Carregando-o diariamente e dirigindo normalmente, obtivemos mais de 65 mpg (3,62 L / 100 km) em uma semana de condução mista que incluiu condução interestadual, suburbana e urbana – principalmente no modo Conservar.

O Aviator custa a partir de $ 68.900, mas os add-ons trouxeram o preço apenas tímido de $ 85.000, embora você ainda possa obter um crédito de imposto federal de ~ $ 6.500 ao comprar um. Não há muitas comparações diretas no espaço de luxo para SUVs híbridos de três fileiras, mas um Aviador totalmente equipado está a alguns metros ao norte do Volvo XC90 Recharge. Seria mais fácil recomendar o Aviator por um preço mais baixo, mas se você está decidido a possuir um SUV luxuoso de três fileiras que obtém excelente consumo de combustível, as opções são limitadas.

Imagem da lista por Eric Bangeman

Fonte: Ars Technica