A AAA acha que seu carro novo provavelmente não o impedirá de atropelar pedestres

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Não apenas o problema de carros matando pedestres não desaparecendo, como também o número anual de mortes na última década realmente aumentou em 35%. A proliferação de carros com sistemas de freio automático de emergência (AEB) que detectam pedestres é, portanto, uma coisa boa, certo?

Mas, de acordo com um estudo da American Automobile Association, talvez não devêssemos contar com a AEB. A associação acaba de testar o comportamento de detecção de pedestres de quatro sedãs populares de médio porte do ano de 2019 – um Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3 e Toyota Camry – em uma variedade de cenários diferentes. Infelizmente, os resultados não são promissores, principalmente quando se trata de qualquer coisa, menos dos cenários menos desafiadores.

AEB e detecção de pedestres são dois recursos que se enquadram na crescente categoria de coisas que chamamos de "ADAS" – sistemas avançados de assistência ao motorista. O ADAS faz parte da mesma aceleração tecnológica que está impulsionando o desenvolvimento de veículos autônomos, mas aqui o objetivo é trabalhar com um motorista humano para torná-los mais seguros. Câmeras, radar automotivo, sensores ultrassônicos e até entradas de lidar são usadas, isoladamente ou juntas, para que um carro possa perceber o mundo ao seu redor e avise seu operador humano se vários limites de segurança forem ultrapassados.

No caso da AEB, se um veículo acredita que uma colisão frontal é iminente, ele avisa o motorista e aciona os freios. Isso funciona melhor em velocidades mais baixas – muito acima de 10 km / h, simplesmente não há tempo para que o sistema desacelere o veículo suficientemente depois de ter sido acionado. Mas os dados são claros que a AEB reduz o número e a gravidade das colisões em que um carro afeta a traseira de outro.

Os dados são tão claros que a maioria das montadoras tornou o recurso padrão bem antes de um mandato do governo para fazer isso.

Quem foi atropelado de novo e de novo?

Os sistemas AEB com detecção de pedestres são menos comuns. Eles geralmente usam o sistema de câmera a bordo de um carro e algoritmos de visão computacional para detectar bípedes no campo de visão. Eles monitoram para ver se e quando esses bípedes parecem estar prestes a se cruzar com o movimento para frente do veículo. Embora você possa ser extravagante e mergulhar um carro de verdade em um ambiente de realidade virtual para testar essas funções, é muito mais comum Ter manequins de acidente que você pode mover para o caminho de um veículo que se aproxima. Foi o que a AAA fez quando trouxe os quatro veículos para o Auto Club Speedway em Fontana, Califórnia.

Os testes foram todos realizados em asfalto seco, em uma área de teste marcada como uma estrada de quatro faixas com uma linha branca sólida dividindo as duas faixas do meio. Para outro teste, uma das ruas de superfície da pista foi apropriada: uma curva à direita com uma curva de raio de 17,3 pés (57 pés). Diferentes testes envolveram alvos de pedestres adultos ou crianças movendo-se a 5,1 km / h, da esquerda para a direita no caminho do veículo de teste. Para cada teste, a distância longitudinal e o tempo de colisão foram registrados quando cada veículo emitiu um alerta visual de que uma colisão era iminente, assim como quando o veículo começou a frear automaticamente. A velocidade do impacto ou a distância de separação foram registradas, dependendo do resultado do teste.

Como os carros se saíram no teste fácil?

Infelizmente, os resultados dos testes foram muito diferentes. Para o Chevy Malibu, enquanto detectava o pedestre adulto a 32 km / h, uma média de 2,1 segundos e 19,2 m antes do impacto, em cinco testes não conseguiu aplicar os freios o suficiente para reduzir a velocidade significativamente antes. cada colisão ocorreu. o Tesla Model 3 conseguiu um pouco melhor. Ele também atingiu o manequim de pedestres em cada uma das cinco corridas.

Em média, o Chevy desacelerou 4,5 km / h e alertou o motorista em média 1,4 segundos e 12,7 m antes do impacto. Em duas corridas, não houve frenagem, mesmo que o sistema tenha detectado o manequim de pedestres.

o Honda Accord se saiu melhor. Embora tenha notificado o motorista muito mais perto do pedestre (tempo de colisão 0,7 segundos, distância de 32 pés / 9,7m), também evitou que o impacto ocorresse em três das cinco corridas e reduziu a velocidade do carro para 1 km / h. ) em um quarto.

O melhor de tudo foi o Toyota Camry. Ele emitiu uma notificação visual a 1,2 segundos e 10,8 m (35,5 pés) antes do impacto. Mas o Camry também parou completamente antes de chegar ao manequim em cada uma das cinco corridas.

AAA

Quando a AAA tentou testar cada carro a 48 km / h, os resultados foram muito, muito piores. Somente o Accord foi capaz de desacelerar mais de 8 km / h ao detectar o manequim a 8 km / h, e, portanto, foi o único dos quatro carros a ser submetido a repetidas corridas nessa velocidade. O Accord se saiu muito bem, diminuindo para uma média de 12,5 km / h, incluindo duas instâncias em que parou completamente. Nem o Malibu, o Modelo 3 ou o Camry foram capazes de desacelerar mais de 5 km / h quando testados a 30 km / h.

E os cenários mais difíceis?

A AAA também testou cenários mais complicados. Em uma configuração, dois carros estavam estacionados ao lado da pista de teste e um boneco do tamanho de uma criança surgiu entre eles no caminho do carro que se aproximava. Cada carro foi testado pelo menos quatro vezes a 20 mph; se um alerta visual fosse fornecido em pelo menos uma corrida, também seria executada uma quinta corrida de 5 km / h. Se um carro freou o suficiente durante pelo menos três corridas a 20 km / h, o teste "criança sai de entre carros estacionados" foi executado novamente a 30 km / h.

A 20 mph, o Malibu só diminuiu a velocidade em duas de cinco corridas e depois apenas em 3,2 km / h (5 km / h). O Modelo 3 falhou em desacelerar em qualquer uma das cinco execuções. Mas pelo menos o Malibu e o Modelo 3 alertaram seus motoristas; o Camry não conseguiu detectar o pedestre infantil. O Accord foi bem, evitando o impacto completamente em duas (de cinco) corridas e desacelerando o carro para uma média de 7,7 mph (12,4 km / h).

Para o teste envolvendo um pedestre atravessando a rua logo após uma curva, os resultados foram ainda mais sombrios. Aqui, o Malibu destacou-se como o único veículo dos quatro a alertar o motorista, o que foi feito em quatro de cinco corridas, com um tempo médio de colisão de 0,4 segundos e uma distância do manequim de 9,5 pés (2,9). m) Nem a Honda, Tesla ou Toyota nem alertaram o motorista para a existência do pedestre em nenhuma das cinco corridas cada.

Nenhum dos quatro carros conseguiu detectar um pedestre atravessando a rua logo após uma curva à direita. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/Testing-Photo-Collision- with-Adult-After-Right-Turn-Hand-2.jpg "width =" 900 "height =" 600

Nenhum dos quatro carros conseguiu detectar um pedestre atravessando a rua logo após uma curva à direita.

AAA

Os pedestres andando perpendicularmente ao fluxo de tráfego (e, portanto, os sensores de um carro) podem ser mais difíceis de detectar em comparação com a silhueta de alguém andando de perfil. Novamente, o Malibu e o Modelo 3 tiveram um desempenho ruim; embora ambos tenham alertado o motorista em cada corrida, nenhum dos dois diminuiu significativamente a velocidade de 5 km / h. Mas o Acordo e Camry também não se cobriram de glória. A 20 mph, o Acordo diminuiu o suficiente para evitar atingir o pedestre uma vez em cada cinco, e o Camry conseguiu três em cinco. Mas nas outras corridas, nenhuma das duas diminuiu significativamente.

Nenhum dos quatro carros conseguiu identificar com sucesso dois pedestres juntos no meio da estrada; ninguém alertou seu motorista ou atenuou um acidente. E quando a AAA testou cada um dos quatro carros a 25 km / h em condições de pouca luz – uma hora após o pôr do sol, sem iluminação pública, mas com os faróis baixos do carro – ninguém conseguiu detectar um pedestre para alertar o motorista ou diminuir a velocidade do veículo. carro para evitar um impacto.

O que é tudo para dizer, seu carro pode vir com uma rede de segurança digital inteligente, mas está longe de ser perfeita. Se você está ao volante de um carro, seu trabalho é prestar atenção ao que está acontecendo e não atropelar as pessoas. E isso é um lembrete para nós a pé: é perigoso por aí.

Fonte: Ars Technica