A conta de infraestrutura da casa inclui créditos fiscais para VEs novos e usados

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Prolongar / O Comitê de Formas e Recursos da Câmara propôs uma ampla revisão dos atuais incentivos para veículos elétricos como parte da conta de infraestrutura.

Stadtratte

Na sexta-feira, o Comitê de Modos e Meios da Câmara divulgou uma revisão de seu projeto de lei de reconciliação orçamentária proposto. Há uma tonelada de informações no plano de US $ 3,5 trilhões, mas hoje, estamos interessados ​​em uma pequena seção do 645 páginas Seção "Recomendações legislativas de reconciliação de orçamento relacionadas a financiamento de infraestrutura, energia verde, rede de segurança social e preços de medicamentos prescritos" – especificamente as partes que tratam dos incentivos para descarbonizar nossa frota de veículos.

A partir de 2010, o governo federal incentivou as pessoas a comprar ou alugar novos veículos plug-in por oferecendo-lhes um crédito fiscal. O crédito é baseado no tamanho da bateria, começando em $ 2.917 para um veículo com uma bateria de 5 kWh e fornecendo um adicional de $ 417 por kWh extra, chegando a $ 7.500. No entanto, o crédito se aplica apenas aos primeiros 200.000 plug-ins vendidos por um OEM, ponto em que o crédito começa a expirar. Até o momento, apenas a Tesla e a General Motors venderam veículos plug-in suficientes para ver o fim de seus créditos.

Se o projeto de reconciliação do orçamento for aprovado como está, o crédito fiscal atual (conhecido como 30D) vai embora, para ser substituído por vários novos incentivos de compra para veículos mais verdes e eficientes.

Até $ 12.500 para novos EVs

Novos veículos plug-in se qualificariam para um crédito fiscal de $ 4.000 como valor base. Os veículos "colocados em serviço" antes do final de 2026 se qualificariam para um crédito fiscal adicional de $ 3.500, desde que a capacidade da bateria seja de pelo menos 40 kWh, aumentando para 50 kWh para novos veículos colocados na estrada a partir de 2027.

Para incentivar a produção nacional – afinal, são congressistas americanos – há um crédito adicional de US $ 4.500 disponível, desde que o veículo seja fabricado em uma fábrica sindicalizada nos Estados Unidos. Isso excluiria a Tesla, que tem resistido fortemente às suas tentativas de sindicalização dos trabalhadores, bem como algumas das OEMs estrangeiras que construíram fábricas em estados anti-sindicais, com "direito ao trabalho". Um crédito final de $ 500 também se aplicaria se mais de 50 por cento do conteúdo do veículo, incluindo as células da bateria, fosse feito nos EUA. O crédito do imposto pode até ser transferido para o revendedor, desde que a economia seja repassada ao cliente.

Se o projeto se tornar lei, um veículo elétrico pode se qualificar para um crédito fiscal de até US $ 12.500, embora a nova legislação diga que o crédito não pode exceder 50% do preço de compra do veículo. O projeto também contém um crédito fiscal de 10 por cento (de até US $ 2.500) para veículos elétricos de duas e três rodas capazes de rodar a mais de 45 mph (72 km / h).

Aplicam-se termos e condições

Existem mais algumas condições, no entanto. A partir de 2027, o crédito só se aplicará a veículos que passarem pela montagem final nos EUA, e eles devem pesar menos de 14.000 lbs (6.350 kg) e transportar mais de 7 kWh em capacidade de bateria (para veículos em 2022 e 2023) ou 10 kWh (para veículos colocados em serviço após 2023).

Em segundo lugar, o crédito tributário é testado em termos de recursos, então ele diminui em $ 200 para cada $ 1.000 que você ganha acima de um limite de $ 800.000 se você entrar com um processo em conjunto, $ 600.000 se você arquivar como chefe de uma família e $ 400.000 caso contrário.

Mas é improvável que pessoas com altos salários de seis dígitos encontrem VEs do seu agrado que ainda se qualifiquem para o crédito. Existem preços máximos para os veículos que podem ser qualificados com base no estilo da carroceria. Para se qualificar para o crédito fiscal, um sedan deve custar menos de $ 55.000, uma van não pode custar mais de $ 64.000, um SUV não pode custar mais de $ 69.000 e uma caminhonete não pode exceder $ 74.000. Finalmente, todos os créditos expirariam no final de 2031.

Um novo crédito fiscal para a compra de um veículo plug-in usado

As discussões sobre a adoção de EV geralmente observam que os créditos fiscais, como o crédito fiscal 30D atual, apenas ajudam os clientes que já podem comprar um veículo novo. Por causa dessa crítica, a conta também inclui um incentivo para a compra de veículos plug-in usados.

Para se qualificar, o EV usado deve ser feito por um OEM qualificado (ou seja, aquele cujos veículos já se qualificam quando novos), deve pesar menos de 14.000 libras, deve ter pelo menos 7 kWh (se for de 2022-2023) ou 10 kWh (após 2023), e deve passar pela montagem final nos EUA se for feita após 2027.

Além disso, o veículo deve ser dois ou mais anos modelo mais velho do que o ano em que foi comprado usado e não pode custar mais de $ 25.000. O crédito básico do plug-in usado será de US $ 1.250, aumentando com base na capacidade da bateria até um máximo de 30% do preço de venda, ou US $ 2.500.

Esse crédito fiscal também é submetido a teste de recursos, mas com limites de $ 150.000 (depósito conjunto), $ 112.500 (chefe da família) e $ 75.000 (todos os demais). O crédito diminui em $ 200 para cada $ 1.000 de renda auferida acima desses limites.

Veículos comerciais, EVs de célula de combustível e e-bikes

Os legisladores democratas na Câmara prestaram atenção aos usuários além daqueles que dirigem carros elétricos. A conta também criaria um crédito fiscal para VEs comerciais de até 30 por cento. Esses veículos não podem ter motor de combustão interna, descartando híbridos plug-in, e devem ter baterias com mais de 30 kWh.

Em seguida, o crédito fiscal para veículos elétricos com células de combustível seria estendido até o final de 2031. Os créditos fiscais também seriam estendidos para algumas estações de recarga elétrica – incluindo funções de veículo para rede – e postos de abastecimento de hidrogênio.

Por fim, o projeto de lei prevê concessões para e-bikes. A partir de 2022, bicicletas com pedais e motor elétrico inferior a 750 W (1 HP) que não oferecem assistência acima de 20 mph (32 km / h) ao pedalar ou qualquer assistência acima de 28 mph (45 km / h) se qualificará para um crédito de até $ 1.500. Essas bicicletas não podem custar mais de US $ 8.000, devem ter um número de identificação de veículo exclusivo que é informado ao tesouro (como o VIN de um carro) e o crédito fiscal é testado na mesma taxa do imposto sobre veículos plug-in usados crédito.

Infelizmente, está longe de ser garantido que o projeto será convertido em lei como está. O Partido Democrata tem uma maioria estreita na Câmara dos Representantes e uma maioria ainda menor no Senado dos Estados Unidos, com senadores mais conservadores como Joe Manchin, da Virgínia Ocidental, capazes de interromper tudo se assim o desejarem. E embora o projeto seja favorecido por montadoras domésticas como Ford, General Motors e Stellantis, Honda e Toyota atacaram o crédito extra que seria permitido para veículos produzidos com mão de obra sindicalizada.

Fonte: Ars Technica