A corrida de carros esportivos fica um pouco menos complicada – o fim do GTLM

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Prolongar / Um pacote de carros GT no início das 12 Horas de Sebring de 2021. Se você precisava de uma prova de que as corridas de carros esportivos são complicadas demais para o fã casual, considere o fato de que o Porsche 911 RSR branco nº 79 é radicalmente diferente do Porsche 911 GT3 R azul nº 16 logo ao lado. A partir do próximo ano, essa confusão diminuirá.

Porsche

No sábado, a temporada de carros esportivos norte-americana chega ao fim com o Petit Le Mans, uma corrida de 10 horas realizada em Road Atlanta, na Geórgia. O Petit Le Mans deste ano é também a última corrida de uma classe de carros favorita dos fãs, conhecida como GTLM. A categoria cobria Le Mans – versões legais de carros de produção de duas portas, que ao longo dos anos representaram um playground para programas apoiados pelo fabricante e alguns dos melhores pilotos de corrida do mundo.

Por um lado, o fim do GTLM é um grande passo para o lado americano das corridas de resistência – o fim de um link direto que o WeatherTech SportsCar Championship tem com as 24 Horas anuais de Le Mans. Mas também torna o esporte um pouco menos complicado.

"Mesmo para algumas das pessoas mais ávidas por carros, eles têm dificuldade em entender por que o BMW vermelho é muito mais rápido do que o amarelo e azul; ou o Porsche vermelho, branco e azul é muito mais rápido do que o carro # 9 ou o # 16 ou o # 88 ", disse John Doonan, presidente da International Motor Sports Association (IMSA), o organizador do esporte.

No próximo ano, a IMSA ainda terá um lugar para as equipes de fábrica, mas está mudando para carros mais baratos e mais amigáveis ​​para o motorista com a introdução de uma nova classe, chamada GTD-Pro. Vamos dar uma olhada no que está acontecendo.

A Acura escolheu a categoria GT3 para seu carro de corrida NSX. Este ano, a Magnus Racing inscreveu um NSX GT3 no Petit Le Mans. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/11/GALSTAD-RA-1121-638979-980x653. jpg "largura =" 980 "altura =" 653
Prolongar / A Acura escolheu a categoria GT3 para seu carro de corrida NSX. Este ano, a Magnus Racing inscreveu um NSX GT3 no Petit Le Mans.

Jake Galstad

A série Weathertech tem suas raízes no primeiro Petit Le Mans, realizado em 1998. Essa corrida adotou as mesmas regras técnicas usadas pelo Automobile Club de l'Ouest, a organização que realiza a corrida anual de 24 horas em Le Mans, França . Entre essas regras estavam categorias para versões modificadas para corrida de carros de rua, e é aqui que as coisas ficam um pouco complicadas, então tenha paciência comigo.

Originalmente, havia duas classes GT, chamadas GT1 e GT2. Carros GT1 eram mais altamente modificado, mais poderoso, gerado mais downforce aerodinâmico, e eram mais caros de operar. Eventualmente, essa categoria tornou-se muito cara e desapareceu. GT2 ficou por aí, sendo renomeado GTE em Le Mans e GTLM na competição IMSA (porque ter uma classe GT2, mas nenhuma classe GT1 fazia muito pouco sentido, mesmo para um esporte desnecessariamente complicado como corrida de resistência).

Nos últimos anos, o mesmo problema que matou o GT1 veio para o GTLM / GTE. Os carros se tornaram cada vez mais especializadoA Porsche se deu ao trabalho de fazer um carro de corrida 911 com motor central, por exemplo. E isso os tornou mais caros para fazer campanha, especialmente para as equipes privadas que são a força vital do esporte.

Em vez disso, esses corsários mudaram em grande parte para uma categoria diferente de carros esportivos de produção, chamada GT3. Esta categoria foi criada especificamente com o amador em mente, indo tão longe como ajudas obrigatórias para o motorista, como freios antitravamento. As diferenças de desempenho entre as diferentes marcas de carros são ajustadas para manter um campo de jogo relativamente nivelado (conhecido como equilíbrio de desempenho, ou BoP), e o resultado tem sido um grande número de corridas em todo o mundo.

Fonte: Ars Technica