A eficiência de combustível dos veículos dos EUA efetivamente estagnou nos últimos 10 anos

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Prolongar / A média de idade de um carro ou caminhão leve nas estradas dos Estados Unidos é de 11,8 anos.

Nos últimos anos, assistimos a uma luta bastante acirrada sobre a poluição veicular entre o governo federal e a Califórnia, com montadoras tomando partido. Em agosto de 2012, durante a administração Obama, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA anunciou novos padrões com o objetivo de atingir a meta de 54,4 mpg (4,3 l / 100 km). Mas com a mudança da administração no início de 2017, veio uma mudança nessas prioridades.

Na época, descrevi o novo alvo como "patético". Mas aqui está o que é realmente assustador – por mais pouco ambicioso que fosse, ainda representaria um aumento de 50 por cento na eficiência em comparação com a frota de veículos leves dos EUA existente. De acordo com uma nova análise no Green Car Congress, se você analisar a média de milhas percorridas por galão de combustível a cada ano, os EUA quase não fizeram progresso entre 2008-2019.

A Agência de Proteção Ambiental versus Califórnia

Logo após o início da administração Trump, a EPA notificou que era menos interessado em limpar as emissões dos veículos. Além disso, a EPA chamou a Califórnia, que tem uma isenção que dá ao California Air Resources Board o poder de regular a poluição do ar de veículos dentro das fronteiras do estado. (Colorado, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, Nova Jersey, Nova York, Oregon, Rhode Island, Vermont e Washington também participam do programa chamado Zero Emissions Vehicle, assumindo a liderança do CARB.)

A justificativa da EPA para fazer carros e caminhões poluir mais? Ele disse que melhores padrões de eficiência de combustível resultariam em mais mortes nas estradas dos EUA porque tecnologias mais eficientes aumentariam os preços dos veículos novos, levando os americanos a continuar a dirigir carros e caminhões mais antigos e menos seguros. (Os especialistas acharam este raciocínio altamente especioso.)

No início, havia (infelizmente) apoio generalizado para as ações da EPA das montadoras. Mas a Califórnia tem desafiado a EPA e, em 2019, BMW, Ford, Honda e Volkswagen todos concordaram voluntariamente em se comprometer com o plano do CARB para reduzir as emissões dos veículos (Fiat Chrysler, General Motors e Toyota continuaram a se opor aos planos para tornar os veículos mais eficientes).

Nesse mesmo ano, a EPA anunciou queria revogar a habilidade da Califórnia para definir seus próprios regulamentos de poluição e lançado uma investigação antitruste no acordo entre a Califórnia e BMW / Ford / Honda / VW. (Isso não caiu muito bem no Congresso.)

Mas em março de 2020, a EPA publicou suas novas regras, estabelecendo uma meta muito menos ambiciosa de 40.4mpg (5.8l / 100kmg) como meta até 2026. (Devido à forma como esses números de eficiência de combustível são obtidos, a eficiência do mundo real seria de aproximadamente 40 mpg abaixo da meta anterior, mas aproximadamente 30 mpg sob a nova.)

O que dizem os números reais?

O pesquisador Michael Sivak vem compilando relatórios sobre a frota real de carros e caminhões leves dos EUA há alguns anos, com um conjunto de dados que remonta a 1966. (Antes dessa época, os caminhões leves eram categorizados como caminhões pesados, não carros de passageiros.) seus dados, podemos ver que a frota dos EUA realmente conseguiu Menos eficiente entre 1966-1973, então, em resposta à crise do petróleo, a eficiência da frota aumentou de 12,9 mpg (18,2 l / 100 km) em 1973 para 19,6 mpg (12 l / 100 km). Isso permaneceu efetivamente estável até 2004, aumentando para 21,8 mpg (10,8 l / 100 km) em 2008, presumivelmente em resposta a aumento rápido dos preços da gasolina. Em 2019, o número havia aumentado em apenas 0,4 mpg, uma mudança de menos de dois por cento no total, ou 0,2 mpg por ano.

Como Sivak observa, o maior obstáculo para resolver o problema é o fato de que já existem muito mais carros e caminhões antigos em nossas estradas. A frota de automóveis de passageiros e caminhões leves dos EUA totaliza 253,8 milhões de veículos, com idade média de 11,8 anos. Em contraste, apenas 17 milhões de veículos novos foram vendidos em 2019.

Fonte: Ars Technica