A Ferrari Portofino – Maranello fez essa pega como um Miata

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Eu não sei se você notou, mas os carros continuam a ficar maior e mais pesado. Não há mistério nisso; segurança tornou-se um ponto de vendae airbags e estruturas de colisão de absorção de energia ocupam espaço e acrescentam peso. Naturalmente, poderíamos esperar que o poder aumentasse junto com a massa para evitar que o modelo do próximo ano fosse mais lento do que o deste ano, mas eles estão na verdade ficando mais rápidos também.

Considere o Golf GTI. Quando foi lançado em 1976, tinha 110hp (81kW) e levou 9,2 segundos para chegar a 62 mph (100 km / h). A versão 2018 é exatamente duas vezes mais potente (220hp / 162kW) e leva apenas 6,5 segundos para completar o mesmo teste.

Essa tendência se intensifica à medida que você sobe a escada de desempenho; apesar do chamada ocasional para uma tréguaa corrida armamentista continua em pleno andamento. A sabedoria convencionalque eu mesmo troquei nestas mesmas páginas– é para se perguntar se todo esse progresso é realmente uma coisa boa. Quando os carros de Fórmula 1 cresceram muito rápido para as pistas em que correram, o esporte mudou para novas pistas específicas que poderia conter essas velocidades. Mas nossas estradas não mudaram realmente; se alguma coisa, eles são geralmente muito mais cheios do que no passado.

E assim, a sabedoria convencional vai, algo como um Miata é muito mais adequado para um passeio de domingo pela estrada sinuosa do que um exótico com quatro vezes o poder e seis vezes o preço. Como é frequentemente o caso com a sabedoria convencional, acontece que isso não é verdade. Um domingo de manhã há algumas semanas atrás enquanto na Califórnia, Eu encontrei-me com as chaves de um Ferrari Portofino 2019 e instruções que equivaliam a "não dobrar e por favor, estar de volta às 13h".

O Portofino é o carro de entrada da Ferrari – "nível de entrada", neste caso, a partir de US $ 215.000. É um 2 + 2 dianteiro (meio) com um hard top dobrável e uma versão 592hp (441kW) do V8 twin-turbo F154 3.9L da Ferrari. (Outras versões deste V8 podem ser encontradas no 488 e a GTC4Lusso T.) Com 180,6 polegadas (4.586mm) de comprimento, 76.3 polegadas (1.938mm) de largura e 51.9 polegadas (1.318mm) de altura, ele não é particularmente diminutivo, embora em 3.668lbs (1.664kg) ele pesa cerca de 5% a menos que o modelo que substituiu. É um carro maior do que o antigo Ferrari Daytona, por exemplo, e positivamente supera algo como um Mazda MX-5 RF. Que foi o que tornou aquela manhã de domingo ainda mais notável.

Eu não vi outro carro por horas

De alguma forma, eu me tornei uma pessoa matutina, e eu sabia da minha melhor chance de conhecer o Portofino sans o tráfego seria sair antes do amanhecer. Mas para onde ir? Sul na SR1 seria a escolha óbvia; certamente entregaria as melhores fotos. Mas um amigo me deu uma outra idéia: siga para o leste e continue até chegar às terras planas. Então eu fiz.

Como os habitantes locais sem dúvida saberão, a faixa de estrada específica da qual estou falando (que você pode ver na galeria no topo) é estreita. Tão estreito que, em alguns lugares, não há um divisor de faixa nem espaço para dois carros passarem um pelo outro. Também é sinuoso, com poucas retas e muitas curvas fechadas. É o tipo de estrada que você acha perfeito para um Mazda MX-5 e perfeitamente inadequado para o Portofino maior, mais pesado e muito mais potente. Pelo menos, era o que eu esperava – e eu estava perfeitamente errado.

As Ferraris dos últimos anos têm sido caracterizadas pela direção que é ao mesmo tempo muito rápida – algo como 2,2 voltas lock-to-lock – e também muito leve. E o chassi de alumínio do Portofino torna-o muito rígido, com os dois em linha entregando um carro que é muito mais ágil do que tem qualquer direito de ser. E embora o chassi seja muito rígido, os amortecedores magnetoreológicos têm um modo de "estrada esburacada", independente dos vários outros parâmetros definidos pelo software, como o mapeamento do pedal do acelerador ou a transmissão de embreagem dupla de sete velocidades. Você pode sentir as imperfeições da estrada – das quais existem algumas em estradas secundárias menos percorridas na Califórnia – através da direção comunicativa. Mas os amortecedores vão absorver o pior, para que o passeio nunca seja próximo da espinha dorsal.

Se eu tivesse tido algum tempo com o Portofino e uma pista de corrida, você pode agora estar lendo sobre como o carro lida no limite. Eu não o fiz, então o melhor que posso dizer é que os pneus dianteiros nunca saíram da frente naquela determinada manhã de domingo. O mais perto que cheguei foi o ocasional desequilíbrio na traseira, saindo de uma curva lenta para a reta.

Este poderia ser um driver diário

Da mesma forma, se eu tivesse mais tempo para viver com o Portofino, eu poderia dizer se ele lida com o fast-food drive-thru e se é possível fazer alguém sentar-se na parte de trás sem amputar as pernas. Mais uma vez, as respostas a essas perguntas terão que esperar até uma data posterior. (Eu posso dizer que, quando você dobra o telhado, ele ocupa uma boa parte do volume do porta-malas.)

Infelizmente, como mencionei antes, minhas instruções eram entregar Portofino de volta ao paddock em Laguna Seca. Então, nas apostas de praticidade, devo dizer que o sistema de infoentretenimento é bom e o Apple CarPlay funciona bem. O carro é mais fácil de entrar e sair do que qualquer um dos competidores de nível intermediário feitos pelos rivais de Maranello.

Essa facilidade de uso definitivamente joga a favor da Ferrari. Poucos considerariam a condução diária McLaren 570S, e menos ainda vai comutar em um Lamborghini Huracán. Mas o Portofino não oferece apenas uma alternativa de motor dianteiro para os exóticos; é também um potencial rival para carros que são mais grandiosos do que carros esportivos. Carros como o Bentley Continental ou o Mercedes-Benz SL, que as pessoas podem dirigir para trabalhar. Como o Portofino, tenho certeza de que qualquer um deles teria sido ótimo para cruzar o SR1. Mas quando a estrada fica estreita e sinuosa, você vai querer aquela com os crachás de cavalo empinado.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica