A Marinha dos EUA diz não às telas sensíveis ao toque – talvez as montadoras também devam

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Prolongar / O marinheiro Timothy North está de vigia como o timoneiro na ponte do contratorpedeiro de mísseis guiados da classe Arleigh Burke, USS Forrest Sherman (DDG 98). Forrest Sherman está participando de um exercício de sustentação com o Harry S. Truman Carrier Strike Group, um exercício abrangente e abrangente projetado para garantir que o grupo de ataque esteja pronto para atender a todos os conjuntos de missão e realizar operações de combate sustentadas no mar. (Foto da Marinha dos EUA pela Especialista em Comunicação de Massa 3ª Classe Raymond Maddocks / Lançada)

Especialista da 3ª Classe Raymond Maddocks | Marinha dos Estados Unidos

A Marinha dos EUA está cheia de telas sensíveis ao toque e está voltando aos controles físicos de seus destróieres, segundo um relatório divulgado na semana passada. Notícias da USNI. A partir do próximo verão, a Marinha reaparecerá Contratorpedeiro DDG-51 frota com um sistema de controle de aceleração e leme físico. O esforço é uma resposta ao feedback solicitado pela Marinha na sequência de um par de colisões fatais envolvendo essa classe de navios em 2017.

Em junho daquele ano, sete marinheiros foram mortos quando o USS Fitzgerald colidiu com o MV ACX Crystal, um navio de contêineres. Em agosto, 10 marinheiros dos EUA foram mortos quando o USS John S McCain bateu outro navio porta-contentores, o Alnic MC.

Em 5 de agosto, o National Transportation Safety Board publicou seu relatório no incidente USS John S McCain. Embora a agência tenha descoberto que a causa provável era "falta de fiscalização operacional efetiva do destróier pela Marinha dos EUA", ela também criticou os controles complexos de aceleração e direção da nave.

Como informamos em 2017Quando um marinheiro foi instruído a transferir o controle de aceleração para uma estação de trabalho diferente, ele também transferiu o controle de direção do navio ao mesmo tempo. Infelizmente, a Ponte Integrada e o Sistema de Navegação estavam sendo executados em um modo de backup que não protegia contra isso.

"(Eu) vai para a categoria 'só porque você pode, não significa que deveria'. Nós realmente fizemos o sistema de controle de leme, especificamente na classe (DDG) 51, apenas extremamente complexo, com o telas sensíveis ao toque em vidro e todo esse tipo de coisa ", disse o contra-almirante Bill Galinis durante um recente discurso citado pela USNI News.

É um aviso de que a indústria automobilística faria bem em ouvir. As telas sensíveis ao toque continuam a proliferar nos sistemas de infoentretenimento veiculares, uma tendência alimentada pelos aplausos dados à Tesla por seu ecrãs tácteis enormes bem como uma crença geral de que os clientes preparados pela CES estão pedindo mais e mais tecnologia de consumo em seus veículos. Mas há evidências crescentes de que as interfaces de toque são horrível idéia para um motorista que deveria ser – literalmentecom foco na estrada à frente, não procurando por um ícone ou controle deslizante em uma tela.

Fonte: Ars Technica