A NHTSA analisará a possibilidade de permitir sistemas de câmeras laterais sem espelho em carros novos

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Prolongar / O hipercarro elétrico Lotus Evija contará com câmeras em vez de espelhos laterais.

Jonathan Gitlin

Quando Audi apresentou seu SUV elétrico e-tron em San Francisco no ano passado, muito da conversa foi sobre as câmeras de visão lateral do carro. O recurso, que substituiu os tradicionais espelhos retrovisores passivos, é uma opção na Europa e em outros lugares, mas aqui nos EUA esse sistema é proibido. Mas agora a Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Autoestradas está considerando como levar as regulamentações federais sobre veículos motorizados para o século 21 para permitir câmeras de visão lateral, de acordo com a Reuters:

O teste planejado pela agência, conhecido como NHTSA, examinaria "o comportamento do motorista e a execução da manobra de mudança de faixa" em carros com espelhos tradicionais e sistemas de visibilidade baseados em câmeras, informou o departamento em um comunicado que oferece ao público a chance de comentar.

Não é a primeira vez que a inovação automotiva corre de cabeça na parede de tijolo que chamamos de Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados. Em 2014, a Audi foi informada não podia importar carros que usaram a tecnologia de farol laser nova e inteligente da companhia, e até hoje, as implementações de faróis LED de matriz nos Estados Unidos são significativamente menos eficazes do que os sistemas instalados nos mesmos modelos de carro na Europa, onde os regulamentos são muito menos prescritivos.

Os designers de carros têm jogado com a ideia de substituir os espelhos laterais por um sistema de câmeras por décadas, mas até agora a tecnologia de câmeras e displays é necessária para alcançar a idéia. O apelo por um veículo elétrico é óbvio – espelhos retrovisores adicionam área frontal, arrasto e contribuem bastante para o ruído do vento durante a condução, de modo que um EV sem espelhos laterais cobrirá mais milhas por kWh e será ainda mais silencioso. Além do Audi e-tron e suas câmeras laterais, a Lexus oferece um sistema similar em seu sedan ES, embora, novamente, não nos EUA. A Honda está desenvolvendo um sistema de visão lateral da câmera para o Honda E, uma versão de produção do EV urbano conceito a partir de 2017, e a Lotus eliminou os tradicionais espelhos de vidro refletor Hipercar De Evija.

No entanto, tenha cuidado com o que deseja. Quando testamos os espelhos laterais virtuais da Audi era uma bolsa muito misturada. O sistema funcionou bem no lado do passageiro do carro, pois a tela OLED está localizada praticamente onde você espera. No lado do motorista, no entanto, descobrimos que o posicionamento da tela está muito mais distante de onde os anos de condução nos condicionaram a esperar ver essas informações, exigindo que o motorista desvie os olhos da estrada por muito mais tempo do que o ideal para dirigir. verifique um ponto cego.

Fonte: Ars Technica