A nova gasolina sintética da Porsche pode alimentar corridas de Fórmula 1

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Prolongar / 70% dos carros que a Porsche já construiu ainda estão na estrada. Como quer mantê-lo assim, está desenvolvendo um combustível sintético que emita 90% menos CO2 do que a gasolina derivada de combustíveis fósseis.

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Mesmo com a melhor vontade do mundo, vão se passar muitos anos antes que descarbonizemos totalmente o nosso transporte. Reino Unido, França, China, e até mesmo a Califórnia anunciaram planos para eliminar a venda de veículos novos com motores de combustão interna no final da década de 2030, mas até onde sabemos, nenhum desses planos inclui a proibição de veículos que já circulam. Se esses carros e caminhões vão continuar dirigindo por mais algum tempo, cabe a nós sermos criativos no que diz respeito ao combustível que vão queimar.

É por isso que estou um pouco animado com uma colaboração entre a Porsche e a Siemens para fazer exatamente isso. Como relatamos no início deste ano, A Porsche e a Siemens estão desenvolvendo um combustível sintético de baixo carbono que combina hidrogênio verde (produzido por eletrólise eólica) com dióxido de carbono (filtrado da atmosfera) para formar metano, que por sua vez é transformado em gasolina.

Na sexta-feira, as duas organizações iniciaram a construção da fábrica Haru Oni ​​perto de Punto Arenas, no Chile. Assumindo que tudo corra conforme o planejado, a planta deve ser capaz de produzir 34.000 galões (130.000 L) de combustível sintético em 2022, antes de aumentar para 14,5 milhões de galões (55 milhões de L) em 2024 e 145 milhões de galões (550 milhões de L) em 2026 , a um custo de cerca de $ 7,6 por galão ($ 2 por L).

"Temos pelo menos a melhor estimativa, que poderíamos reduzir a pegada de carbono em 90 por cento", explicou Michael Steiner, membro do conselho executivo da Porsche para pesquisa e desenvolvimento. "Então, ainda há algum CO residual2 pegada de mistura e outros processos, e você deve ter em mente que temos a experiência para projetar este combustível totalmente compatível com o combustível existente e os motores existentes e isso é a chave para o sucesso ", explicou Steiner.

O interesse particular da Porsche em combustíveis sintéticos é impulsionado pelo fato de que 70% dos carros que ela já fabricou ainda estão na estrada. "Portanto, já testamos em carros 911 históricos com e-fuel, e essa é uma das nossas tarefas neste projeto que temos a experiência para especificar o combustível de uma forma que seja realmente compatível com os motores que construímos", Steiner disse.

"Estou falando de motores naturalmente aspirados e de alta rotação como o GT3 ou GT3 RS ou o 911 Turbo, e o combustível também é viável para nossos carros históricos, e temos certeza de que esse pode ser o caso— nossos testes são realmente promissores. Estamos no meio de testes com os motores modernos atuais e também com motores históricos ", disse ele.

Para começar, a Porsche usará o combustível sintético para impulsionar os carros de corrida da série Supercup, uma série de corrida de marca única para os Porsche 911s. Mas, à medida que a produção aumenta, Steiner diz que também pode ser usado em vários Porsche Experience Centres ao redor do mundo, bem como para o primeiro abastecimento de novos carros construídos em suas várias fábricas. Além disso, o combustível poderia ser introduzido em mercados onde as taxas de carbono o tornassem atraente, substituindo a gasolina derivada de combustíveis fósseis extraídos do solo.

Pode até ser um cliente de alto nível. A Fórmula 1 anunciou um plano para se tornar neutro em carbono até 2030, o que exigirá o uso de combustível sintético (embora para ficar claro, a grande maioria das emissões de carbono do esporte vem de equipes e fãs que viajam para as corridas, bem como dinâmica de fluidos computacional fazendas de servidores e túneis de vento, não 20 carros de corrida, cada um queimando aproximadamente 100 kg de combustível no dia da corrida).

Steiner confirmou que a Porsche e a Fórmula 1 já estão em discussão. "Temos conversado com a Fórmula 1, sim. E poderíamos dar uma parte a eles, mas não apenas agora, no começo", disse ele.

Fonte: Ars Technica