A Red Bull pode sair da F1 se as novas regras do motor não acontecerem

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No entanto, a complexidade desses conjuntos de força está em um novo nível para um esporte que sempre foi muito complicado, e os custos de desenvolvimento têm sido exorbitantes. Para piorar as coisas, os resultados foram bastante desiguais. A Mercedes-AMG fez um trabalho melhor do que qualquer outra pessoa desde o início e tem sido a classe no campo desde então. Das 132 corridas realizadas desde o início do novo regulamento em 2014, ela venceu 98 delas.

Enquanto isso, os outros fabricantes de motores tentaram alcançá-los. A Ferrari obteve ganhos de potência impressionantes em 2019 antes de desistir de todos eles novamente em um acordo ainda secreto com o esporte sobre suposta trapaça. A Renault foi sincera sobre subestimar seus rivais e desentendeu-se amargamente com a Red Bull Racing. A Honda entrou no esporte em 2015, um ano antes do planejado, mas um ano depois dos outros três OEMs. Desde então, ela vem se recuperando, embora até agora seja a única outra OEM a acumular vitórias em 2020 (uma para cada Red Bull e Alpha Tauri).

Nos próximos cinco anos?

F1 foi trabalhando em um estado sobre as futuras regras do motor por algum tempo agora. A crescente crise financeira global e, em seguida, a chegada do COVID-19 foram as mais recentes chaves em andamento, levando finalmente a limites de custo e grandes restrições no desenvolvimento do motor pelas próximas temporadas, até que um novo trem de força, ainda a ser decidido, chegue em 2026. Isso deve manter os custos baixos, mas também bloqueia a desigualdade de desempenho entre as diferentes marcas.

Cada OEM tem permissão para uma única atualização para seu V6, turbocompressor e MGU-K em 2021 e, em seguida, novamente em 2022 e 2023. É ainda mais restritivo para o MGU-K, eletrônicos de controle e bateria híbrida – estes podem ter um atualização única entre 2020 e o final de 2021 e, em seguida, uma atualização única entre 2022-2023. Depois disso, a especificação de todos esses componentes fica congelada até o final de 2025.

Ultimato da Red Bull

A Red Bull precisa de motores para suas duas equipes, e precisa deles antes do início da temporada de 2021. Na verdade, no próximo mês, se for para projetar os carros do próximo ano em torno deles.

A Mercedes descartou a adição da Red Bull como cliente, citando a falta de largura de banda; atualmente fornece trens de força para as equipes Williams e Racing Point, bem como as suas próprias, e no ano que vem adiciona a McLaren à lista também. O retorno da Red Bull ao poder da Renault parece improvável, dada a divisão amarga entre os dois em 2018, mas a Renault ou a Ferrari seriam consideradas se sua opção preferida não der certo.

Essa opção preferida seria ficar com os motores Honda que tem atualmente, supondo que possa mantê-los e montá-los. Mas Marko diz que a Red Bull só está preparada para fazer isso se houver um congelamento total no desenvolvimento do trem de força de 2021 até 2025. Simplificando, os custos de desenvolvimento de novas iterações desses conjuntos de força estão além do alcance de todos, exceto os principais OEMs.

Mas um congelamento completo no desenvolvimento do trem de força exigiria o consentimento unânime dos três OEMs restantes, e que atualmente falta. A Mercedes está bem com a ideia, o que não é surpreendente dado seu domínio absoluto. A Renault diz que vai assinar o contrato, mas apenas com a condição de que os diferentes conjuntos de força sejam colocados em paridade antes de serem travados. E a Ferrari diz absolutamente que não. O que parece nos levar a um impasse – e de volta ao ultimato de Marko.

Fonte: Ars Technica