A Tesla faturou US $ 1,6 bilhão no terceiro trimestre, está mudando para baterias LFP globalmente

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Prolongar / Uma fábrica da Tesla.

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A Tesla teve um lucro de $ 1,6 bilhão no terceiro trimestre de 2021. Ela construiu 237.823 carros e entregou 241.391 carros no processo, terminando o terceiro trimestre com $ 1,3 bilhão em fluxo de caixa livre e $ 16 bilhões em dinheiro e equivalentes. Surpreendentemente, esses resultados recordes aconteceram apesar dos problemas da cadeia de suprimentos, como portas entupidas e escassez de semicondutores.

No sua apresentação aos investidores, Tesla disse que a produção recorde junto com as reduções de custo internas mais do que compensaram uma pequena queda no preço médio de venda de seus carros. Ela agora tem uma margem operacional de 14,6 por cento, superando sua orientação anterior.

Os Modelos 3 e Y faziam quase todo o trabalho pesado. A Tesla construiu 228.882 desses veículos elétricos a bateria e entregou 232.102 deles. Os números dos Modelos S e X aumentaram muito em comparação com 2º trimestre de 2021, com 8.941 construídos e 9.289 entregues, mas desta vez no ano passado vendeu quase o dobro.

Os negócios de energia solar e armazenamento da Tesla estão avançando, implantando quase a mesma quantidade de energia solar (83 GW) e um pouco mais de armazenamento de bateria (1.295 MWh) no terceiro trimestre do que no segundo deste ano.

Baterias mais baratas e de longa duração

Talvez a informação mais interessante na apresentação ao investidor tenha sido a notícia de que a Tesla é trocando química da bateria para todos os Modelos 3 e Y da faixa padrão. Até agora, a maioria dos Teslas usava baterias com uma química de níquel-cobalto-alumínio (NCA). Mas recentemente começou a oferecer uma alternativa usando uma tecnologia mais antiga que usa uma química de fosfato de ferro de lítio (LFP). (A maioria dos outros BEVs usa um química de níquel manganês cobalto.)

As células LFP são mais baratas do que as células NCA ou NMC e têm vidas úteis muito mais longas, com a compensação sendo uma densidade de energia mais baixa. No entanto, isso pode não ser realmente uma desvantagem – embora cada célula individual contenha menos energia, a natureza muito menos volátil dos LFPs significa que não há necessidade de se preocupar com a fuga térmica no caso de um acidente. E isso, por sua vez, significa que um pacote de bateria LFP precisa desperdiçar muito menos volume com resfriamento e proteção estrutural para manter as células separadas, o que significa que a densidade de energia no nível do pacote deve compensar. (Por outro lado, as células LFP não se saem tão bem quando fica muito frio.)

Até agora, as restrições de propriedade intelectual mantiveram as células LFP principalmente dentro da China. Mas as restrições de exportação devem diminuir no próximo ano, e a Tesla obteve a aprovação do governo chinês para começar a usar baterias LFP em BEVs de fabricação chinesa em 2020. No mês passado, começou a perguntar aos clientes dos EUA se eles aceitariam carros de alcance padrão com pacotes LFP em vez de NCA; agora está tornando essa mudança obrigatória para todas as regiões.

A Tesla não disse qual empresa fornecerá células LFP, mas já tem contratos com a CATL, uma importante fonte de células LFP na China.

Fonte: Ars Technica