Aqui estão os 10 melhores carros, caminhões e SUVs que testamos em 2021

25

Aqui estão os 10 melhores carros, caminhões e SUVs que testamos em 2021

Imagens Getty | Aurich Lawson

Mal posso acreditar que é mais uma vez aquela época do ano em que me sento e olho tudo o que dirigimos nos últimos 12 meses para ver o que se destacou. E que 12 meses eles foram, com uma série de novos modelos altamente esperados, incluindo alguns veículos elétricos a bateria novos. Na verdade, mais da metade dos meus 10 primeiros são BEVs, o que diz coisas boas sobre as opções de consumo em constante expansão. Continue lendo para descobrir o que impressionou em 2021.

1. Hyundai Ioniq 5

Jonathan Gitlin

OK, eu me encaixei neste canto no início deste mês quando escrevi um título proclamando que o Hyundai Ioniq 5 foi o melhor EV que dirigimos durante todo o ano. Eu também não mudei essa opinião na semana passada. Os dias de carros pouco confiáveis ​​e mal feitos da Hyundai ficaram para trás, e seus motores elétricos já eram os melhores do resto que não era da Tesla.

Agora ele tem uma plataforma de 800 V totalmente nova para BEVs maiores e mais premium, e o Ioniq 5 é o primeiro resultado. Tem um estilo preciso e níveis de espaço interior semelhantes aos do TARDIS, e carrega rapidamente em apenas 18 minutos. E a versão AWD totalmente carregada ainda está abaixo de US $ 55.000 antes de quaisquer créditos ou incentivos fiscais. Fique atento a este espaço para um Ioniq 5 N. mais poderoso e esportivo

2. Porsche Taycan 4S

Jonathan Gitlin

Resisti ao impulso de atribuir a primeira posição ao Porsche Taycan, já que o Ioniq 5 é, sem dúvida, um carro mais relevante para muito mais pessoas. Mas se o dinheiro não fosse problema (e minha cooperativa finalmente nos permitiu instalar carregadores), haveria um Porsche Taycan estacionado no meu lugar. E nem precisaria ser um dos mais caros – um Taycan 4S é mais do que suficiente. Eu adoro a aparência dele do lado de fora, e ainda pode atingir 60 mph de uma paralisação em menos de quatro segundos.

Do assento do motorista, você se sente tão em casa como se estivesse em um 911, com uma visão semelhante sobre as cavas das rodas curvas e um capô imerso. Eu também prefiro o interior do Taycan ao do 911, embora seja muito dependente de telas sensíveis ao toque. Também gosto do fato de que você pode dirigir o carro com força sem a dose usual de culpa climática que vem com um poderoso motor de combustão interna. A Porsche se propôs a garantir que seu primeiro EV fosse um verdadeiro Porsche, e foi absolutamente bem-sucedido.

3. Ford Maverick

Jonathan Gitlin

Não tenho certeza se o Ford Maverick estava mesmo no meu radar no início do ano. Mas a enorme e positiva reação do público à sua revelação fez com que eu estivesse curioso para ver se valia a pena tanto exagero. Leitor, foi. É um antídoto refrescante para o tamanho e custo sempre crescentes do caminhão norte-americano médio, com um modelo básico abaixo de US $ 20.000 e uma boa dose de atitude "posso fazer, fabricante".

Um trem de força híbrido com tração dianteira vem como padrão e deve exceder 40 mpg (5,9 L / 100 km), mas mesmo a versão AWD turboalimentada pode alcançar 33,3 mpg (7 L / 100 km). Minha escolha seria a XLT, já que adoro enfeites laranja, mas também precisaria de uma impressora 3D para poder imprimir meus próprios acessórios.

4. Ford Mustang Mach-E GT

Ford

A Ford e a Volkswagen estão dividindo o quarto lugar com um par de crossovers elétricos muito importantes – estou deixando a Ford ir primeiro porque F vem antes de V. Dirigi um Mustang Mach-E pela primeira vez em fevereiro, mas aquela edição de lançamento na verdade me deixou um pouco desanimado. Eu realmente não quero reacender o "é um Mustang?" debate (muito tarde!), mas fiquei desapontado que a dinâmica de direção compartilhou tão pouco com todos os Fords de bom manuseio que eu amei nos anos anteriores.

Isso foi finalmente corrigido em outubro, quando amostramos o Mustang Mach-E GT. Você vai querer o pacote de desempenho, que transforma este BEV com a adição de pneus muito melhores e alguns amortecedores magnetoreológicos. Ainda estou curioso para saber o quanto da melhoria se deve apenas aos pneus – um pouco, eu acho – mas, finalmente, aqui está um Mach-E que fornece uma experiência de direção digna do emblema do Mustang – mais valioso do que muitos Mustangs do passado também.

Fonte: Ars Technica