As pessoas pediram um Mazda 3 com mais potência: a análise do Mazda 3 Turbo 2021

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Nem todo mundo gosta de dirigir, e nem todo carro é agradável de dirigir. E tudo bem – e mais um motivo para pegar ônibus para aquelas viagens que parecem mais uma tarefa árdua. Mas alguns de nós têm prazer com o ato, e algumas montadoras cuidam disso. E não quero dizer supercarros impossíveis de obter, também; ainda existem OEMs tradicionais construindo carros acessíveis que atraem os entusiastas. Como a Mazda, por exemplo.

Bastou algumas horas no início do ano passado– metade dele no trânsito da tarde de Los Angeles – para perceber que o novo Mazda 3 se destacava do pacote. Foi o primeiro carro a usar a nova arquitetura de veículo Skyactiv da Mazda e, apesar das reclamações da Internet sobre o design da suspensão traseira, era um carro que parecia flexível na estrada, com uma linearidade entre a entrada de controle e a reação do carro que é muito rara neste dia e idade.

Conduzindo o crossover CX-30 mais tarde naquele ano, provou que não havia fogo na panela, fato confirmado ainda mais quando tanto o 3 quanto o CX-30 foram finalistas para o prêmio de Carro Mundial do Ano 2019 (onde eles chegaram como vice-campeões para o Kia Telluride). Mas os entusiastas de automóveis sempre podem encontrar algo para reclamar, e uma coisa que eles queriam do Mazda 3 é mais potência. E assim, para o ano modelo 2021, agora você pode obter um com turbo. Ele começa com $ 29.900 e é chamado de Mazda 3 Turbo.

34 por cento a mais de energia, apenas 1mpg a menos

Obviamente, a grande novidade aqui é o motor do Mazda 3 Turbo. É um design Skyactiv-G de quatro cilindros de 2,5 L, visto pela primeira vez no crossover CX-5, embora aqui tenha um ajuste de motor totalmente novo, e o intercooler ar-água está integrado ao coletor de admissão para melhorar a resposta de impulso. Ele também usa uma taxa de compressão bastante alta para um motor turboalimentado, de 10,5: 1. Mazda diz que esta é a chave para obter melhor eficiência de combustível do que um V6 aspirado naturalmente potente.

A potência e o torque são aumentados consideravelmente em relação ao Mazda 3 de 2,5 litros naturalmente aspirado. Esse carro sobrevive com 186hp (139kW) e 186lb-pés (252Nm); o Mazda 3 Turbo aumenta para 250hp (186kW) e 320lb-pés (433Nm). (Se você não tem acesso a 93 octanas e precisa usar 87 octanas, o motor produz apenas 227cv e 310lb-pés.) O 3 Turbo está disponível apenas com tração nas quatro rodas e apenas com uma arma de fogo automática de seis velocidades transmissão.

Apesar desse aumento de 34% na potência e 72% no torque, além de um motor um pouco mais pesado do que a versão naturalmente aspirada, o impacto da eficiência do combustível foi mínimo. Especificamente, um aumento de 1 mpg em cada uma das três categorias – 27 mpg combinados, com 23 mpg na cidade e 32 mpg na rodovia (8,7 l / 100 km combinados, cidade 10,2 l / 100 km, rodovia 7,4 l / 100 km).

O que mais é novo?

A suspensão foi ajustada um pouco, principalmente para lidar com o peso adicionado do trem de força Turbo. Portanto, há amortecedores mais rígidos e braços de direção mais fortes, e a taxa da mola dianteira aumentou 15%. O diferencial traseiro também é novo, para lidar com o torque muito maior deste motor. Isso também gerou um novo algoritmo de controle de tração nas quatro rodas, que leva em consideração a velocidade do veículo e as forças G para calcular a carga vertical em cada pneu e determinar quanto torque enviar para cada roda. Para o 3 Turbo, a Mazda queria que as rodas traseiras trabalhassem um pouco mais em pavimento seco, em vez de optar pela tração dianteira em condições de alta aderência, como o carro naturalmente aspirado.

Finalmente, os especialistas da Mazda fizeram algumas alterações no modo Sport. Anteriormente, esse modo alterava o mapa de aceleração do carro e o comportamento das mudanças para a transmissão. Agora, ficou um pouco mais inteligente. Por um lado, a transmissão está ciente da carga G do carro e, "a menos que haja uma necessidade extrema de aumentar ou diminuir a marcha", ela não mudará no meio de uma curva. A caixa de câmbio agora também reduz a marcha durante a frenagem no Sport e, pela primeira vez, a Mazda deixou aquele pequeno botão modificar o algoritmo de controle do vetor G também. Isso adiciona ou subtrai quantidades muito pequenas de torque em uma ou em ambas as rodas dianteiras para tornar o comando de direção inicial mais responsivo, e no Sport, isso é um pouco mais pronunciado.

Não é um Mazdaspeed

Durante uma sessão de perguntas e respostas com a Mazda, a empresa deixou escapar algumas más notícias: a submarca Mazdaspeed está morta e enterrada. Como descobrimos em seus outros veículos recentes, a empresa está buscando uma sensação mais sofisticada, especialmente com interiores. Portanto, o Mazda 3 Turbo não é realmente um rival de hot hatches como o VW Golf GTI ou Hyundai Veloster N. Mazda pode ter acabado de ganhar as 12 Horas de Sebring completamente, mas não há acenos para a pista de corrida aqui como bancos profundamente alados ou volantes envoltos em Alcantara. Na verdade, é difícil diferenciar um Mazda 3 Turbo de seus irmãos menos poderosos apenas olhando para eles, já que as dicas visuais são sutis. O tubo de escapamento é um pouco maior em diâmetro e os contornos do espelho lateral são em preto brilhante, assim como o dique de ar, o spoiler e as rodas de 18 polegadas.

No entanto, isso não significa que não seja bom dirigir. Ele mantém o mesmo equilíbrio e sensação de fluidez na estrada e está tão ansioso para fazer uma curva e tão previsível em todo aquele raio como sempre. Mas você percebe que o eixo traseiro o ajuda a sair de uma curva lenta, e a potência adicional que o turboalimentador oferece é uma adição bem-vinda. A transmissão automática abaixa um pouco as coisas; mesmo no esporte, as mudanças nunca são tão rápidas quanto você gostaria. Mas uma transmissão manual não está nos cartões para este motor, temos medo de dizer.

Sensação de luxo, preço convencional

Você pode obter o seu Mazda 3 Turbo como um sedan ou hatch. Testamos um sedan, mas prefiro o hatchback, que não tem boa visibilidade traseira, mas compensa por ser tão bonito. O sedã é um pouco mais barato, US $ 29.900, com o hatch, US $ 30.900. Há um pouco mais de diferença para o pacote Premium Plus – $ 32.450 para o sedan, mas $ 33.750 para o hatch. (A principal diferença é que o hatch recebe uma nova barragem de ar frontal quando você tem essa opção, e o sedan não).

Existem alguns novos recursos presentes no conjunto do carro de sistemas avançados de assistência ao motorista para 2021. Há um modo Traffic Jam Assist para o controle de cruzeiro adaptável e manutenção de faixa, que lida melhor com congestionamentos. Há também a frenagem cruzada traseira, que será bem-vinda na escotilha com seus largos pilares C, e depois todos os ADAS do Mazda 3 normal.

Para mim, tudo isso resulta em um veículo atraente. Mas como expliquei logo no início, estou apaixonado. Adicionar um pouco mais de potência e um pouco mais de polarização de tração traseira me faz amá-lo ainda mais.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica