Aumente o esporte, diminua o utilitário: O 2020 BMW X5 M e X6 M

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Sim. Outra revisão de SUV. Desculpe, mas casais, famílias, solteiros, estilos de vida alternativos, pessoas que buscam atividades ao ar livre, banqueiros, advogados, médicos, músicos, atores e até desenvolvedores de sites continuam a conduzir o segmento de SUV ao domínio absoluto. E não importa onde você mora: os números das vendas na Europa estão acelerando mais rapidamente para o campo dos SUVs do que na América do Norte, onde já é dominado há muitos anos. Este não é um julgamento de valor sobre a bondade ou o mal dos SUVs. Apenas isso. E considere o seguinte: das 15 diferentes linhas de automóveis da BMW, sete delas são SUVs. A Mercedes tem incríveis oito linhas de SUVs.

Mas a BMW não é senão uma empresa consciente e receptiva a nichos divididos, sejam eles linhas de produtos (como todas as variações de carros de dois volumes) ou modelos de utilitários esportivos de altíssimo desempenho. É aí que pegamos este trem em particular vindo para a estação: o 2020 X5 M e o relacionado X6 M. Esses dois adicionam o motor e as pernas de um sedã esportivo puro-sangue ao utilitário esportivo, resultando em SUVs com não apenas espaço e circunferência mas também habilidades nas curvas e na vasta estrada aberta no pedido de um sedã esportivo de topo.

O novo Ms rosna com 600cv (447kW) de seus motores V8 de 4.4L biturbo, embora esse número possa ser aumentado ainda mais para 617cv (460kW) com o Pacote de Competição opcional para dourar lírios. (Não podemos deixar de pensar que qualquer SUV de mais de 5.200 libras usando um distintivo que diz "Competição" é apenas um pouco incongruente, a menos que seja uma competição de comer.) E sim, isso é quase o dobro da produção do X5 base e O trem de força X6 (no mercado dos EUA), que expele uns comparativamente miseráveis ​​335cv (250kW), embora ninguém pudesse legitimamente chamar esse motor de deficiente.

E toda essa potência não é nada sem a capacidade de aproveitá-la, portanto, barras estabilizadoras ativas, amortecimento ajustável e enormes freios acompanham o passeio. Ambos os modelos M também têm uma ajuda completa de recursos de segurança ativa, como frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptável, monitoramento de ponto cego, aviso de saída de faixa e assistência para manutenção de faixa, além de conveniências como Wi-Fi, tornando o Ms um rio transbordante de várias tecnologias.

Não é o melhor SUV para cruzar continentes em um dia

Mas a partir de $ 106.095 para o X5 M e $ 109.595 para o X6 M, eles são montanhas financeiras a serem escaladas. E com os números combinados de economia de combustível de cidade-rodovia de apenas 15,7l / 100km para ambos, eles também têm sede. Estes novos Ms economizam combustível ao usar um sistema start / stop que desliga o motor ao atingir a parada total. No entanto, quando acionado, ele cria uma parada abrupta, mesmo quando você pressiona o pedal do freio. Você pode desabilitar o sistema start / stop, mas ao fazer isso, você certamente não vai melhorar a classificação econômica combinada de 15 mpg.

Conforme você avança, o Ms começa como um parceiro de direção tenso, de alta precisão e suporte, repleto de tecnologia avançada e gráficos de alta resolução, tanto do painel de instrumentos diretamente à sua frente quanto do grande visor central do painel. Assim que você estiver confortável e ajustado para dirigi-los, os Ms revelam que eles são dragsters sob a pele. E com ambos pesando mais de 2.358 kg (5.200 libras), eles também o deixam estupefato com a sua capacidade de fazer curvas.

Além disso, você pensaria que seriam poleiros agradáveis ​​para reduzir as horas e percorrer centenas de quilômetros na interestadual. No entanto, após a primeira hora, seu entusiasmo pela agilidade das suspensões diminui enquanto a dura qualidade de condução de ambos os modelos M começa a piorar. Qualquer veículo que pesa tanto, agarra a estrada tão tenazmente, faz curvas tão planas e foguetes pela rodovia aberta geralmente tem vários carros engatados juntos, vira de cabeça para baixo em um parque de diversões, vem com adolescentes gritando e está disponível apenas para passageiros uma volta de cada vez.

Qual é a diferença?

O diferencial entre os dois modelos é que o X6 M tem um estilo mais avançado, com um perfil de aparência esportiva devido à linha do teto traseira inclinada e à luz de fundo. É um pouco mais empolgante de ver do lado de fora, embora renuncie a algum pé direito traseiro e espaço de carga para o estilo, então você paga um preço literal e figurativo pela aparência. Além do estilo da carroceria, espaço interior, alguns detalhes menores e uma porta traseira de uma peça, os dois Ms são essencialmente o mesmo veículo.

Sim, o X5 e o X6 Ms ocupam nichos únicos no universo cada vez maior de SUVs: A) SUV drástico de alto desempenho; e B) SUV drástico de alto desempenho com espaço interno comprometido. Mas se o alto desempenho drástico não é sua praia, ignore o festival de velocidade dos modelos M. Qualquer um dos modelos X5 e X6 de menor potência são rápidos o suficiente para as tarefas diárias e até mesmo para uma corrida ocasional em estradas de carros esportivos. Eles também têm o benefício adicional de custar muito menos e viajar pela interestadual com muito mais tranquilidade. E você pode até obter um híbrido plug-in.

Mas considere o seguinte: mesmo que você busque o máximo em desempenho, o X5 e o X6 M nunca evocam a natureza comunicativa ou o fluxo natural e o ritmo em estradas divertidas, como um carro esporte ou sedã esportivo que pesa impressionantes 1.500 a 2.000 libras a menos (700- 900kg menos). A BMW afirma que o SUV X5 M chegará a 62 mph (100 km / h) em apenas 3,8 segundos (3,9 para o X6 M), graças à tração nas quatro rodas. (E retire um décimo de segundo desses números para as versões de competição de cada um.)

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Os modelos de competição X5 e X6 M que testamos aqui com 617cv também vêm com mais equipamentos e recursos padrão do que outros X5s e X6s. Isso inclui escapamentos menos restritivos e um pouco mais barulhentos, modos de condução específicos da pista M, rodas de tamanho dividido com ligas de 21 polegadas na frente usando 295/35 Michelins e ligas de 22 polegadas na traseira envoltas em 315/30 Michelins, mais estofamento de couro exclusivo.

Os novos X5 e X6 Ms enfrentam alguns concorrentes diretos. O Mercedes-AMG GLE 63 e sua variante "Coupe" produzem 550 cavalos, enquanto a Porsche vende um Cayenne Turbo de 541 cavalos (ele também tem um irmão "Coupe"). O X5 M começa em $ 106.095, com a versão de competição testada aqui adicionando $ 9.000 à conta total. Com esses números, não é um produto barato, mas também não são o Porsche Cayenne Turbo de $ 127.850 e o Mercedes-AMG GLE 63 de $ 104.045. (Todos os preços incluem as despesas de destino do fabricante.) E todas as versões "Coupe" custam de $ 3.000 a $ 7.000 mais caro, o que torna este estrato de SUV de alto desempenho dirigindo um alto compromisso.

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Fonte: Ars Technica