Bugatti descobriu o quão rápido o Chiron é, flat-out: 305 mph

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Quando se trata das estatísticas vitais de um hipercarro moderno, certamente nenhuma tem tão pouca relevância quanto sua velocidade máxima. Você pode usar um tempo de três segundos abaixo de 0 a 60 mph na maior parte do mundo sem causar tumulto – basta encontrar o pedágio mais próximo em uma rodovia. Aperte o acelerador e por um breve momento, até que o respeito pelos outros seres humanos ou o medo da multa por excesso de velocidade assuma o controle, e seja possível experimentar todos do torque e potência. Mas alcançar o Vmax para a maioria desses exóticos construídos à mão continua sendo uma idéia abstrata, mesmo nas Autobahns da Alemanha.

No entanto, há uma estrada pavimentada longa e plana o suficiente para finalmente ficar sem vapor. Está em Pista de teste de propriedade da Volkswagen em uma cidade chamada Ehra-Lessien, na Alemanha, localizada a poucos quilômetros da sede da empresa em Wolfsburg. Entre suas características, está um circuito de alta velocidade de 20 km que inclui uma reta de 8,7 km, exatamente o que é necessário para descobrir uma velocidade máxima muito rápida. Em 1998, foi onde McLaurin descobriu que seu carro de F1 chegaria a 386,4 km / h, e onde a Bugatti bateu o recorde de produção com o Veyron de 408,5 km / h.

Avanço rápido por mais nove anos e a Bugatti substituiu o Veyron pelo Quíron, outro hipercarro parecido com um escaravelho, mas desta vez com um motor W16 8L ainda mais potente, com quase 1.500 hp (1.103kW). Mas quando o novo carro chegou, a Bugatti revelou que sua velocidade máxima era limitada eletronicamente a um máximo de 420 km / h. Teoricamente, poderia ir mais rápido que isso, mas seus pneus Michelin especialmente projetados falhariam sob as forças extremas. Presumivelmente, esse fato deve ter sido atormentador para os chefes da Bugatti, porque a empresa decidiu fazer algo sobre isso.

Está quase estoque

Como na corrida recorde da McLaren em 1998, o Chiron em questão foi sutilmente modificado do padrão; nesse caso, equipado com uma célula de segurança aprimorada, um kit aerodinâmico de carroçaria, um motor que foi massageado para fornecer 1.578 hp (1.177 kW) e um conjunto de fez o Michelin Pilot Cup 2s que a empresa francesa de pneus construiu para suportar o estresse de rodar 4.100 vezes por minuto.

Ele também colocou Andy Wallace ao volante, um veterano piloto britânico que ganhou seu nome vencendo Le Mans em 1988 – antes que o Mulsanne Straight, que fica a cinco quilômetros, fosse quebrado por um par de chicanas. Wallace não é estranho a Ehra-Lessien (ele dirigiu a McLaren até aquele recorde de 240 km / h) nem a Bugatti; Atualmente, ele está na folha de pagamento como piloto de testes (e apareceu pela última vez nessas páginas testando um muito mais lento, mais LEGOy Chiron)

Bugatti e Wallace passaram quatro dias em Ehra-Lessien e, finalmente, encontraram confiança suficiente no carro para mantê-lo reto sobre o "salto", uma seção de pista ressurgida que desestabilizaria o Quíron ao cruzá-lo em alta velocidade. "Depois que ele pousou e teve um pouco de trama, pensei que era o melhor que tinha sido, o vento cruzado era um pouco menos e eu apenas o mantive preso", ele disse à Autocar.

O resultado foi 490.484 km / h (304.773 km / h), dando aos Bugatti direito de se gabar de hipercarro que provavelmente será difícil de vencer. (Especialmente porque a Bugatti, como a Ehra-Lessien, pertence à Volkswagen.) Ao mesmo tempo, a Bugatti é uma empresa européia e, portanto, trabalha em métricas, assim como a maioria de seus clientes globais. Você deve se perguntar se as discussões já começaram sobre a tentativa de encontrar 10 km / h extras para que ele também possa quebrar a barreira dos 500 km / h…

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Fonte: Ars Technica