Bugatti descobriu o quão rápido o Chiron é, flat-out: 305 mph

Quando se trata das estatísticas vitais de um hipercarro moderno, certamente nenhuma tem tão pouca relevância quanto sua velocidade máxima. Você pode usar um tempo de três segundos abaixo de 0 a 60 mph na maior parte do mundo sem causar tumulto – basta encontrar o pedágio mais próximo em uma rodovia. Aperte o acelerador e por um breve momento, até que o respeito pelos outros seres humanos ou o medo da multa por excesso de velocidade assuma o controle, e seja possível experimentar todos do torque e potência. Mas alcançar o Vmax para a maioria desses exóticos construídos à mão continua sendo uma idéia abstrata, mesmo nas Autobahns da Alemanha.

No entanto, há uma estrada pavimentada longa e plana o suficiente para finalmente ficar sem vapor. Está em Pista de teste de propriedade da Volkswagen em uma cidade chamada Ehra-Lessien, na Alemanha, localizada a poucos quilômetros da sede da empresa em Wolfsburg. Entre suas características, está um circuito de alta velocidade de 20 km que inclui uma reta de 8,7 km, exatamente o que é necessário para descobrir uma velocidade máxima muito rápida. Em 1998, foi onde McLaurin descobriu que seu carro de F1 chegaria a 386,4 km / h, e onde a Bugatti bateu o recorde de produção com o Veyron de 408,5 km / h.

Avanço rápido por mais nove anos e a Bugatti substituiu o Veyron pelo Quíron, outro hipercarro parecido com um escaravelho, mas desta vez com um motor W16 8L ainda mais potente, com quase 1.500 hp (1.103kW). Mas quando o novo carro chegou, a Bugatti revelou que sua velocidade máxima era limitada eletronicamente a um máximo de 420 km / h. Teoricamente, poderia ir mais rápido que isso, mas seus pneus Michelin especialmente projetados falhariam sob as forças extremas. Presumivelmente, esse fato deve ter sido atormentador para os chefes da Bugatti, porque a empresa decidiu fazer algo sobre isso.

Está quase estoque

Como na corrida recorde da McLaren em 1998, o Chiron em questão foi sutilmente modificado do padrão; nesse caso, equipado com uma célula de segurança aprimorada, um kit aerodinâmico de carroçaria, um motor que foi massageado para fornecer 1.578 hp (1.177 kW) e um conjunto de fez o Michelin Pilot Cup 2s que a empresa francesa de pneus construiu para suportar o estresse de rodar 4.100 vezes por minuto.

Ele também colocou Andy Wallace ao volante, um veterano piloto britânico que ganhou seu nome vencendo Le Mans em 1988 – antes que o Mulsanne Straight, que fica a cinco quilômetros, fosse quebrado por um par de chicanas. Wallace não é estranho a Ehra-Lessien (ele dirigiu a McLaren até aquele recorde de 240 km / h) nem a Bugatti; Atualmente, ele está na folha de pagamento como piloto de testes (e apareceu pela última vez nessas páginas testando um muito mais lento, mais LEGOy Chiron)

Bugatti e Wallace passaram quatro dias em Ehra-Lessien e, finalmente, encontraram confiança suficiente no carro para mantê-lo reto sobre o "salto", uma seção de pista ressurgida que desestabilizaria o Quíron ao cruzá-lo em alta velocidade. "Depois que ele pousou e teve um pouco de trama, pensei que era o melhor que tinha sido, o vento cruzado era um pouco menos e eu apenas o mantive preso", ele disse à Autocar.

O resultado foi 490.484 km / h (304.773 km / h), dando aos Bugatti direito de se gabar de hipercarro que provavelmente será difícil de vencer. (Especialmente porque a Bugatti, como a Ehra-Lessien, pertence à Volkswagen.) Ao mesmo tempo, a Bugatti é uma empresa européia e, portanto, trabalha em métricas, assim como a maioria de seus clientes globais. Você deve se perguntar se as discussões já começaram sobre a tentativa de encontrar 10 km / h extras para que ele também possa quebrar a barreira dos 500 km / h…

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