Cadillac revela o Lyriq, seu novo SUV elétrico de longo alcance

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Na quinta-feira à noite, Cadillac apresentou um novo SUV, o Lyriq. É o primeiro veículo elétrico a bateria da marca e o primeiro veículo a usar A nova plataforma BEV3 da General Motors e a tecnologia de baterias de ultio, que deve gerar 22 novos BEVs em toda a gama de marcas da empresa entre agora e 2023. A Cadillac ainda não está divulgando todos os detalhes sobre o Lyriq, mas compartilhou algumas informações com a Ars antes do lançamento da transmissão ao vivo. Os números das manchetes são uma faixa de "além de 300 milhas" (482 km) com uma única carga, carregamento rápido DC em "acima de 150kW" e o fato de que ele será apresentado nas configurações de tração traseira e nas quatro rodas.

Além disso, ele exibirá uma enorme tela de 33 polegadas no painel que combina o painel de instrumentos principal e o sistema de infotainment, uma tela heads-up de realidade aumentada de plano duplo (que apresenta informações como velocidade do veículo em um plano próximo e navegação). instruções em um avião distante) e sistemas avançados de assistência ao motorista, incluindo a versão mais recente do Super Cruise e a capacidade de estacionar remotamente.

Recentemente, conversei com Michael Harpster, engenheiro-chefe global de sistemas de propulsão elétrica e híbrida da GM, para descobrir um pouco mais sobre a nova plataforma BEV3 e as lições que a GM aprendeu de seus veículos anteriores, como o EV1 e Chevrolet Bolt EV. "Estávamos fazendo as contas e, você sabe, temos 25 anos de experiência em produção EV, voltando ao EV1. Portanto, há uma enorme história da General Motors e veículos elétricos", disse ele, acrescentando que sua equipe A GM ainda inclui alguns engenheiros que trabalharam diretamente no EV1, que estava em produção entre 1996 e 1999.

No entanto, esse carro provavelmente é menos relevante para o Lyriq do que o Bolt, e fiquei curioso sobre as lições que Harpster e sua equipe aprenderam com ele ao desenvolverem essa plataforma elétrica de terceira geração. "O Bolt é um carro menor, e é um pacote de 60kWh que na época era um pacote grande. Mas com o sistema Ultium, queríamos chegar a 100kWh para o Lyriq. E isso realmente nos fez pensar sobre a integração da propulsão sistema no veículo de uma maneira muito mais profunda.Não é apenas colocar tanta energia no carro, é realmente pensar no que o cliente quer e eles querem que a altura desse pacote seja o menor possível, certo? um pacote muito fino para maximizar o volume interno ", disse ele.

Ao mesmo tempo, a equipe de design do Lyriq tinha suas próprias demandas por mais flexibilidade de estilo. "Ao contrário do Bolt, onde há um convés duplo (de células) sob o banco traseiro, nós o tornamos o mais plano possível e estendemos para os roqueiros. Então, fizemos isso pegando alguns dos elementos do que fizemos em o Bolt, mas empurrando-o ainda mais onde o compartimento da bateria é um elemento estrutural do carro – é a espinha dorsal do carro. E é altamente integrado ao design estruturalmente, principalmente com o agitador e a lateral do pacote – esses dois funcionam como um co-design ", explicou.

Shhh, você está fazendo muito barulho

Obviamente, um Cadillac precisa ter um caráter diferente de algumas das outras marcas da GM. "Tão exclusivo do Cadillac – certamente NVH (ruído, vibração e aspereza). Você olha a expectativa quanto à qualidade do som, à magnitude do som do sistema de propulsão do veículo; tem havido muita atenção nisso. o Bolt, você entra no projeto de motores e VEs, e há certos ruídos que surgem e você luta com eles. A cada geração, somos mais espertos em como lidar com isso em nosso projeto de motor ", disse-me Harpster.

Talvez previsivelmente, o desempenho também foi outro aspecto importante. "ao contrário do Bolt, onde era uma única unidade de tração no eixo dianteiro, por isso era apenas um carro com tração dianteira, o Lyric é tração traseira e, novamente, era um recurso acionado por Cadillac. – a mudança pela frente tração do eixo para um eixo traseiro predominante, de modo que a maior potência esteja no eixo traseiro, para dar a característica de um carro com tração traseira.Em particular, quando vamos para a tração nas quatro rodas, colocamos outra unidade de tração o eixo dianteiro ", disse ele, embora tenha acrescentado que a versão AWD do Lyriq ainda é dominada pela unidade traseira do gerador de motores.

As MGUs dianteiras e traseiras não são idênticas, mas "elas são projetadas como uma família. Portanto, elas têm atributos semelhantes, mas a potência é um pouco diferente. Portanto, a potência do eixo traseiro é maior", ele explicou. Embora ele não tenha revelado muito sobre o novo projeto da família de motores BEV3, Harpster disse que eles foram projetados para serem mais eficientes e silenciosos do que a MGU no Bolt EV, e que usam menos elementos de terras raras. "É realmente o truque de obter capacidade dos motores, sem gastar dinheiro com ímãs loucos e caros que usam alguns dos materiais mais pesados ​​de terras raras, por isso fomos bastante agressivos nisso", ele me disse. Além disso, a família de motores foi projetada para ser mais fácil de fabricar, com pontos de fixação comuns, mesmo que as MGUs dianteiras e traseiras possam não parecer semelhantes do lado de fora.

Iteração constante

Ainda assim, nem tudo foi fácil. "Redesenhamos a unidade de tração dianteira – a orientação física dela – três vezes, trabalhando realmente com a equipe do veículo, tentando encontrar a configuração ideal para fornecer ao Design a flexibilidade de estilo que eles desejavam, otimizar a batida (desempenho) e ajustá-la ao Basta colocar muita bateria no carro em um pacote eficiente – passamos muito tempo pensando realmente estruturalmente sobre o veículo e como você mantém uma carga vinda das travessas dianteiras ou dos trilhos intermediários dianteiros nos balancins e como gerenciar essa transição de carga, mantendo os poços dos pés dos passageiros e o espaço interior como você deseja – isso foi um desafio ", disse Harpster.

Manter a bateria feliz também era uma prioridade. "À medida que você aumenta as densidades de energia, surgem problemas no gerenciamento das células; eles precisam de muito cuidado e alimentação. Portanto, muita energia foi gasta para garantir que essas células de alto níquel sejam tratadas de maneira adequada." como eles querem ser tratados ", disse ele.

A Harpster está particularmente orgulhosa da maneira como os eletrônicos de potência foram integrados. "na unidade de acionamento traseira do Lyriq, temos o inversor embalado dentro da unidade de acionamento. Na unidade de acionamento frontal direita, temos não apenas o inversor, mas também a eletrônica de potência, o DC-DC (conversor de 12V para alta tensão), o o carregador a bordo está lá, e alguns outros componentes; isso foi uma grande vitória para o programa. Se você observar a quantidade de conteúdo que colocamos nessas caixas, é realmente extraordinário em comparação com as normas da indústria. a capacidade desses pacotes é realmente líder do setor ", ele me disse.

O Lyriq estará à venda para o modelo 2023 (o que significa ano civil 2022). Os preços serão anunciados mais perto do tempo, mas esperamos que o intervalo comece em torno de US $ 75.000.

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Fonte: Ars Technica