Califórnia deve proibir todos os caminhões e vans pesados ​​a diesel até 2045

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Prolongar / Este é o Volvo VRN Electric, o primeiro caminhão elétrico classe 8 da empresa.

Volvo

Os dias dos caminhões e vans de entrega a diesel na Califórnia estão contados. Na quinta-feira, o Conselho de Recursos Aéreos do estado adotou uma nova regra isso eliminará gradualmente os veículos mais poluentes do estado nos próximos 25 anos. A partir de 2024, os OEMs que desejam vender caminhões médios e pesados ​​no estado terão que garantir que alguns deles caminhões são veículos com zero emissões (ZEVs). Com o tempo, a porcentagem desses caminhões ZEV precisa aumentar, de modo que, até 2045, qualquer caminhão novo vendido no estado fique livre de emissões. Atualmente, a CARB estima que 2 milhões de caminhões e vans a diesel são a causa de 70% da poluição causadora de poluição atmosférica no estado.

"A Califórnia é uma grande força de inovação que está se tornando elétrica. Estamos mostrando ao mundo que podemos transportar mercadorias, aumentar nossa economia e finalmente despejar diesel sujo", disse Jared Blumenfeld, secretário de Proteção Ambiental da Califórnia.

A nova regra exclui caminhões leves (3.800 kg / 8.555 kg ou menos), portanto o novo Ford F-150 não conta. Mas isso se aplica a praticamente qualquer coisa maior que isso – classe 2b (como um Ford F-250, por exemplo), até o maior caminhões e tratores classe 8. O mandato começa suavemente: em 2024, apenas 3% dos caminhões das classes 2b e 3, 7% dos caminhões das classes 4 a 8 e 3% dos tratores das classes 7 e 8 devem estar isentos de emissões. E, de fato, para picapes – ou seja, caminhões que vieram da fábrica com uma base de carga em vez de alguma outra configuração – a regra da classe 2b-classe 3 só entra em ação em 2027.

Mas daqui a dez anos, metade de todos os novos caminhões e vans vendidos na Califórnia nas classes 4 a 8 – que inclui tudo, desde o van de entrega de pacotes para o maior caminhões de lixo– terá que ser ZEVs. E até 2035, a CARB diz que 55% de todos os caminhões da classe 2b-3, 75% de todos os caminhões e vans da classe 4 a 8 e 40% de todos os caminhões e tratores das classes 7 e 8 vendidos no estado devem ser ZEVs.

Para incentivar os OEMs a seguir com o programa, eles podem ganhar créditos de emissão, começando com veículos modelo do ano 2021. (E eles não podem contar duas vezes esses créditos de emissões com outros créditos de emissões que poderiam ganhar sob o mandato de veículo elétrico da Califórnia.)

Além disso, muitas empresas que operam frotas de veículos comerciais precisarão iniciar relatórios sobre essas frotas. Isso não se aplica a ônibus escolares, agências de transporte público ou empresas de redes de transporte, mas outras empresas que operam veículos médios e pesados ​​precisam de mais documentação.

"Durante décadas, enquanto o automóvel se tornou mais limpo e eficiente, a outra metade do nosso sistema de transporte mal mudou a agulha para o ar limpo. Os veículos a diesel são os cavalos de trabalho da economia, e precisamos que eles façam parte da solução para bolsas persistentes de ar sujo em algumas de nossas comunidades mais desfavorecidas. Agora é a hora – a tecnologia está aqui e a necessidade de investimento ", disse Mary D. Nichols, presidente da CARB.

Fonte: Ars Technica