Caro Honda, este adorável carro elétrico precisa vir para os EUA

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FRANKFURT, ALEMANHA-Dois anos atrás, A Honda provavelmente roubou o salão do automóvel de Frankfurt com seu carro-conceito Urban EV. Aquele pequeno carro elétrico era uma reminiscência do passado da Hondas, como o N600 e o S800, mas atualizado para um futuro sem carbono. No show de Frankfurt em 2019, foi um pouco melhor, revelando a versão de produção chamada Honda e (que começa em cerca de € 30.000, incluindo incentivos). E enquanto outros estavam desmaiando o novo Land Rover, este pequeno carro elétrico com bateria conquistou completamente meu coração. E eu acho que é uma pena que não esteja à venda aqui nos EUA.

Não é para todos

Sejamos claros quanto a isso para conter páginas de reclamações: percebo que o Honda e não é uma solução "um carro faz tudo". Com apenas 3.894 mm de comprimento, é uma muito carro pequeno para os padrões dos EUA. Sua bateria de íon de lítio é de apenas 35,5 kWh e oferece um alcance calculado por WLTP de 138 milhas (220 km). Portanto, pare de ler aqui se o seu deslocamento para o trabalho for superior a 80 km em cada sentido. Não é nem particularmente rápido, embora seja tração traseira, com motores de 100kW (134hp) ou 113kW (151hp) como opções e um tempo de 0-62mph (100km / h) de oito segundos. E definitivamente não há promessas de que sair à noite e ganhar dinheiro Enquanto você dorme.

Não, este é um veículo elétrico a bateria com um nicho definido, para pessoas que moram em cidades onde as viagens são medidas no tempo e não na distância. Um nicho com A BMW aproveitou bem o i3. E, como no i3, tenho certeza de que um estilo charmoso – alguns dirão peculiar – ajudará bastante a afastar o metal dos forecourts.

Sobre esse estilo. "Um design também depende muito do conceito e da finalidade, da direção do próprio produto", disse-me o designer da Honda Kohei Hitomi. "Então, para um conceito esportivo, você precisa de um design esportivo, um design dinâmico. E para o Honda e em particular, ele também tinha uma missão especial de realmente introduzir para ser apresentado como a primeiro veículo elétrico da Honda, que também está implementando as mais recentes tecnologias avançadas. Portanto, tinha que ser um projeto muito abrangente, mas também muito amigável, para abordar o cliente de uma maneira muito amigável ".

No entanto, isso não parece ser um caso de função após o formulário. O layout do carro, com a eletrônica de potência à frente da bateria e o motor elétrico na traseira, acionando as rodas traseiras, foi escolhido para maximizar a agilidade do e na cidade. "se falamos de agilidade, trata-se de quão eficientemente você pode reduzir o torque e de quão pequeno é o raio de viragem", disse-me Hitomi. "Ambos podem ser realizados com uma tração nas rodas traseiras; você pode realmente reduzir o torque de forma muito eficiente com as rodas traseiras acionadas. Na aceleração, você tem toda a distribuição dinâmica de peso na traseira e sem eixos de transmissão nas rodas dianteiras você pode realmente girá-los em até 50 graus, percebendo um raio de viragem extremamente pequeno de 4,3 metros (14,1 pés), que é comparável a um carro Smart ou algo assim. "

Agora, esses são espelhos virtuais com os quais eu poderia viver

Alguns dos detalhes do projeto – como a porta de carregamento montada no capô ou as câmeras de visão lateral no lugar dos espelhos tradicionais – podem ser vistos como experimentos ou estudos piloto, que podem aparecer em futuras Hondas elétricas. Falando dessas câmeras laterais, a equipe da Hitomi parece ter uma melhor implementação da ideia do que encontramos com a Audi e-tron em dezembro passado. Em vez de incorporar as telas nos cartões das portas, elas estão localizadas na base de cada pilar A. "Era um requisito obrigatório ter esse local para o sistema de monitoramento dos espelhos laterais desde o início. Nunca consideramos outro local além disso, porque, do ponto de vista ergonômico, é natural que, se você vire à esquerda, sempre olhe para o pilar no lado esquerdo ", disse Hitomi a Ars.

Infelizmente, como Hatchback elétrico ID.3 da Volkswagen, não há planos de trazer a Honda e aqui, mesmo que tenhamos dezenas de milhões de pessoas vivendo em cidades urbanas densas (nas costas e no meio também), algumas das quais até compram carros. Hitomi-san me disse que a Honda no Japão foi rejeitada por sua operação na América do Norte quando foi feita a sugestão de levar o e para os EUA. Talvez o que precisamos seja de uma campanha antiquada de cartas.

Imagem do anúncio por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica