Chrysler deve se tornar totalmente elétrica em 2028, começando com o Airflow em 2025

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Prolongar / Sim, tem uma barra de luz, assim como qualquer outro conceito EV. Ainda assim, o emblema iluminado da Chrysler é integrado com bom gosto.

Stellantis

Não parecia estar acontecendo muito na Chrysler nos últimos anos, embora isso esteja prestes a mudar. Sua empresa-mãe, Stellantis, anunciou ontem que a Chrysler se tornará sua marca elétrica de vanguarda. Em 2028, toda a linha da montadora de 96 anos será totalmente elétrica.

Isso não é muito forçado. A Chrysler vende apenas dois veículos no momento, o sedã 300C de uma década e a minivan Pacifica, que está disponível como um híbrido plug-in. Hoje, no Consumer Electronics Show, a empresa compartilhou mais detalhes sobre o Airflow, um crossover de conceito que parece estar quase pronto para produção – tão perto, na verdade, que o anúncio foi provavelmente uma prévia velada do primeiro EV da empresa com vencimento em 2025.

O Airflow é movido por dois motores elétricos de 150 kW (201 hp), um para cada eixo e, embora a Chrysler não tenha divulgado o tamanho da bateria, disse que tem como meta 350-400 milhas de alcance. Se a empresa conseguir isso, será um golpe e tanto, rivalizando com o melhor da Tesla. Ainda bem que tem alguns anos antes de ter que entregar.

O conceito do Airflow é atraente, embora não seja inovador. Se entrar em produção, deve ser um concorrente sólido em uma categoria cada vez mais competitiva. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/01/CN021_010CH96kq2q1rbac4igvnpobpk8ljm9-980x551.jpg "width =" 980 "altura =" 551
Prolongar / O conceito do Airflow é atraente, embora não seja inovador. Se entrar em produção, deve ser um entrante sólido em uma categoria cada vez mais competitiva.

Stellantis

Uma homenagem eletrica

Ao ressuscitar o nome Airflow, a Chrysler não está apenas dando um aceno de cabeça para seus aerodinamicistas. Diz-se que a marca histórica ainda tem o que é preciso para liderar o grupo. O Airflow original de 1934 foi uma lágrima revolucionária de um carro, projetado usando extensos testes em túnel de vento e feito com uma estrutura unibody toda em aço. Ele se inspirou no movimento contemporâneo Streamline Moderne e, embora o carro tenha sido um fracasso comercial, seu design e características foram influentes.

Quando a Chrysler precisa tirar um coelho da cartola, ela tem o hábito de acenar com a cabeça para sua história – veja a falsa minivan Town & Country de madeira dos anos 1980, o PT Cruiser de inspiração retro dos anos 1990 e o atual tamanho real sedan que ressuscitou o nome 300. Embora a empresa não tenha se comprometido em colocar o Airflow em produção – seja o design ou a placa de identificação – o fato de estar usando um nome histórico sugere que está procurando outro coelho.

Parece bom visto de trás e há algumas vibrações Porsche fortes no tratamento da luz traseira. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/01/CN021_006CH6gjql328d62d5a05msfnvmh857-980x551.jpg "width =" 980 "altura =" 551
Prolongar / Parece bom visto de trás, e há algumas vibrações Porsche fortes no tratamento da luz traseira.

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Como o original, o conceito Airflow é uma pedra polida, alisada nas bordas com um cone sutil na parte traseira. O teto preto esconde parte do volume acima da área de carga, e suas longas portas traseiras e saliências cortadas sugerem um interior espaçoso que colhe os benefícios de uma plataforma EV dedicada. Embora não seja particularmente inovador, ainda é um design bonito.

Atualizações de software

Por baixo da pele, a Chrysler está usando o Airflow para mostrar outros recursos que são destinados à produção em toda a linha da Stellantis. O mais óbvio é chamado STLA SmartCockpit, um pacote de software e interface de usuário que cobrirá navegação, assistência por voz e recursos de infoentretenimento. O cockpit está sendo desenvolvido como parte de uma joint venture com a Foxconn e, no Airflow, ele surge em seis telas, incluindo quatro na frente e duas atrás.

O interior do Airflow tem seis telas - quatro na frente e duas para os passageiros traseiros. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/01/CN021_067CHmbm3k3npepair5j9l89pkd7iu8-980x647.jpg "width = "980" altura = "647
Prolongar / O interior do Airflow tem seis telas – quatro na frente e duas nos passageiros traseiros.

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Todas essas telas são alimentadas por STLA Brain, um sistema operacional que pode ser atualizado pelo ar. Em um comunicado à imprensa anterior, a Chrysler disse que o STLA Brain foi desenvolvido com a intenção de quebrar "o vínculo atual entre as gerações de hardware e software, permitindo que os desenvolvedores de software criem e atualizem recursos e serviços rapidamente, sem esperar pelo lançamento de um novo hardware" – basicamente como desktops , laptops e telefones funcionam há anos.

Por último, qual carro-conceito estaria completo sem algum tipo de recurso de direção autônomo? Aqui, o Airflow oferece o STLA AutoDrive, que a Stellantis está desenvolvendo em parceria com a BMW. O recurso pode lidar com automação de até nível 3, o que significa que o carro será capaz de se dirigir em certas situações, como em rodovias e em congestionamentos. O motorista ainda deve estar pronto para assumir a qualquer momento, no entanto.

Para um carro-conceito, muito do Airflow é incrivelmente realista. A Chrysler ainda tem alguns anos para resolver tudo, mas se puder entregar, terá um forte concorrente para o que está se moldando para ser um segmento muito competitivo.

Fonte: Ars Technica