Como é isso para aerodinâmica? O coeficiente de arrasto do Lucid Air é de apenas 0,21

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Algumas semanas atrás, demos uma olhada os veículos mais eficientes em termos aerodinâmicos de todos os tempos. Na época, o carro de produção com menor arrasto à venda nos EUA era o Porsche Taycan, que corta o ar com um coeficiente de arrasto (Cd) de 0,22. Mas o Porsche elétrico bastante excelente não usará essa coroa por muito tempo. Lucid Motors está preparando a produção de seu primeiro veículo elétrico a bateria, o Air, e acaba de divulgar os resultados de alguns testes em túneis de vento. Testes nas instalações de Windshear na Carolina do Norte determinaram que o Air tem um Cd de apenas 0,21.

Mover-se pelo ar o mais facilmente possível é importante se você deseja percorrer a maior distância usando uma determinada quantidade de energia. Como tal, a otimização de um carro para baixo atrito tornou-se mais importante, primeiro como os reguladores na Europa exigiam carros mais eficientes, depois, mais recentemente, o alcance tornou-se o atributo mais importante de um veículo elétrico a bateria.

"A eficiência aerodinâmica desempenha um papel fundamental na obtenção de alcance e desempenho de nível mundial e é particularmente valiosa para um EV, pois fornece 'faixa inteligente' independente do tamanho da bateria. Então, naturalmente, nos concentramos intensamente na aerodinâmica ao longo do desenvolvimento da Lucid Air. Nosso A equipe aero trabalhou sem problemas com os colegas de design e engenharia, estabelecendo a eficiência aerodinâmica como princípio básico da Lucid Air desde o seu início, permitindo-nos alcançar esse novo padrão ", disse Peter Rawlinson, CEO e CTO da Lucid Motors.

O arrasto de corte também foi uma das principais preocupações dos projetistas de carros de corrida. antes de descobrirem que outras propriedades aerodinâmicas chamadas downforce. As linhas aerodinâmicas de arrasto ultra baixo eram mais comuns em Le Mans, onde uma reta de 4,8 km permitia algumas velocidades máximas extremamente altas. Da mesma forma, a velocidade máxima do Lucid Air se beneficia do seu baixo arrasto; um dos protótipos alfa já melhorou 378 km / h nos testes, e Rawlinson me disse recentemente que tem certeza de que o carro tem mais para mostrar, embora os carros de produção tenham um Vmax artificialmente limitado para atender à classificação de segurança de seus pneus.

A Lucid diz que seus protótipos beta atingem regularmente 643 km de faixa de rodagem em testes, e uma faixa de 400 milhas no mundo real é o alvo da empresa para o Air, que entra em produção ainda este ano. Atualmente, o único BEV com pernas tão longas é o Tesla Model S, que recentemente rompeu essa barreira psicológica graças a um processo de melhoria incremental nos últimos oito anos.

No entanto, quando a produção da Air for revelada ao mundo em setembro, não será o carro de produção com o menor arrasto de todos os tempos. Essa honra é mantida por um par de streamliners que só foram encontrados brevemente em salas de exposição: o General Motors EV1 e o Volkswagen XL1.

Imagem do anúncio por Lucid Motors

Fonte: Ars Technica