“Compensar é uma desculpa”: a Polestar planeja um carro verdadeiramente neutro em carbono

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Prolongar / Em 2030, a Polestar quer construir carros verdadeiramente neutros em carbono.

Estrela polar

A Polestar, startup sueca de veículos elétricos, diz que quer construir veículos verdadeiramente neutros em carbono na próxima década. Anunciado na quarta-feira como parte do primeiro relatório de sustentabilidade da empresa, a meta ambiciosa exigirá novos métodos de construção de automóveis porque, nas palavras do CEO da Polestar, Thomas Ingenlath, "compensar é uma desculpa para escapar".

“Ao nos esforçarmos para criar um carro totalmente neutro para o clima, somos forçados a ir além do que é possível hoje. Teremos que questionar tudo, inovar e buscar tecnologias exponenciais conforme projetamos para zero”, disse Ingenlath.

Especificamente, a Polestar diz que a meta envolverá apenas as emissões de carbono que pode controlar diretamente, o que significa tudo, desde as emissões de sua cadeia de abastecimento de matérias-primas até carros concluídos que saem de sua fábrica.

Quanto carbono estamos falando durante a vida útil de um carro?

Cerca de dois terços das emissões de carbono do ciclo de vida total de um veículo movido a gasolina vêm da queima de gasolina. Para algo como um Crossover Volvo XC40, isso é cerca de 58 toneladas de CO2e, ou dióxido de carbono equivalente, assumindo 200.000 km (124.274 milhas) da fábrica ao ferro-velho. Um carro menor e mais eficiente como O mais recente golfe da Volkswagen vai produzir menos –A VW reivindica cerca de 37 toneladas de carbono para o Mk 8 Golf.

Para EVs, os números são um pouco mais complicados; um carro que é carregado com eletricidade gerada a partir da queima de carvão terá um impacto de carbono muito maior do que um carro movido a energias renováveis. Por exemplo, Tesla disse em seu relatório de sustentabilidade mais recente que usar a energia limpa do estado de Nova York para carregar um de seus carros equivaleria a 144 mpg (1,6 l / 100 km); fazer o mesmo em Michigan, que tem uma mistura de carvão e gás, seria mais próximo de 55 mpg (4,2 l / 100 km). (Com base em um ciclo de vida de 124.274 milhas, um Tesla Model 3 cobrada da rede pode ter emissões totais de carbono de apenas 22 toneladas, de acordo com dados da montadora.)

Usando uma média mundial de como a eletricidade é gerada dá uma Polestar 2 uma pegada de carbono vitalícia de 50 toneladas. (O Polestar 2 e o Volvo XC40 compartilham uma arquitetura comum.) Troque os números para a mistura de eletricidade da Europa e isso cai para 42 toneladas, e apenas 27 toneladas se a eletricidade vier apenas da energia eólica.

E um EV requer mais matérias-primas e mais energia durante a produção. Por exemplo, VW diz que embora o elétrico ID.3O carbono do ciclo de vida da empresa é muito menor do que o do Golf, com 27 toneladas, 13 toneladas são da fase de produção, quase o dobro do Golf.

O trabalho da Polestar nos próximos anos é descobrir como reduzir significativamente sua pegada de carbono na produção. No momento, ele diz que alumínio, aço e baterias são responsáveis ​​por 18 toneladas das emissões de carbono de um Polestar 2. Fatore polímeros e eletrônicos e tem pouco mais de 22 toneladas de carbono. Parte disso diminuirá à medida que o suprimento de eletricidade da China se descarbonizar, já que grande parte de sua cadeia de suprimento é movida a carvão.

Mas isso é tão específico quanto o projeto "Polestar 0" se torna agora – verifique novamente em nove anos para ver se a empresa atingiu sua meta.

Fonte: Ars Technica