Conheça o Lordstown Endurance, um novo caminhão de trabalho elétrico de US $ 52.500

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Boas notícias para todos: o mercado de veículos elétricos a bateria está prestes a ficar mais cheio. Na quinta-feira, a Lordstown Motors apresenta o Lordstown Endurance, um novo caminhão BEV voltado para o mercado de frotas. O caminhão de US $ 52.500 entra em produção no próximo ano em Lordstown, Ohio, em uma antiga fábrica da General Motors, e ao contrário dos próximos captadores BEV da Tesla e Rivian, este é voltado diretamente para o mercado comercial e de frotas.

Se as notícias sobre uma picape elétrica fabricada nos EUA voltada para o mercado de caminhões de trabalho lhe parecem familiares, isso é compreensível. Em 2018, demos uma olhada no Workhorse W-15, um caminhão híbrido EV de plug-in de fibra de carbono projetado em Ohio. Mas a Workhorse encontrou problemas de financiamento e decidiu arquivar o W-15. Ele também deixou seu CEO, Steve Burns, que licenciou parte da tecnologia W-15 para um novo projeto. Esse novo projeto foi Lordstown Motors, nomeado para a cidade de Ohio, onde sua fábrica está localizada. É uma fábrica que construiu Chevrolet Cruises até fechar no ano passado, em um exercício de corte de custos amplamente criticado pela General Motors. (A GM e a LG Chem também escolheram Lordstown como o local de uma nova fábrica de baterias.)

Parece um caminhão normal

A primeira coisa que você nota sobre o Endurance é que ele parece ter sido estilizado para se misturar em um local de trabalho americano, para não se destacar na superfície de Marte. "Tentamos realmente equilibrar a aparência, já que atendemos frotas", disse Burns quando conversamos por telefone na quarta-feira. "Pensamos em manter o veículo de modo que pelo menos seja uma caminhonete. Ele tem uma cama, um táxi e um capô, mas vamos ter certeza – porque muitas frotas têm muito orgulho de colocar seus nomes de lado. de um veículo elétrico – vamos garantir que as pessoas apontem para isso e digam: 'Oh, esse é um desses componentes elétricos' ", ele me disse.

Desde o início, o Endurance é bastante inconfundível 'um desses elementos elétricos' e também muito do momento, com faróis de LED estreitos e um rosto suave e aerodinamicamente eficiente. De perfil, é inconfundivelmente uma caminhonete e um estilo bastante conservador, comparada com alguns dos vincos mais aventureiros que você encontrará em caminhões de médio porte das três grandes.

O interior também será menos chamativo do que alguns dos caminhões que você costumava ver indo para escritórios, quando voltar para escritórios ainda era uma coisa. "Novamente, estamos atendendo a um determinado cliente – clientes da frota comercial. Portanto, não temos uma opção de assento de couro e coisas assim, para que possamos focar apenas em 'vamos fazer deste um caminhão de trabalho funcional que tenha o equivalente a 75 milhas por galão '", disse Burns.

As coisas são um pouco menos convencionais sob a pele. Pelo nosso cálculo, o Endurance será o primeiro BEV produzido em massa a usar motores de cubo individuais para cada roda, em vez de montar motores elétricos no chassi e conectar as rodas através de eixos de transmissão. A Lordstown licenciará a construção dos motores do cubo, projetados pela Elaphe Propulsion Technologies. A potência total é planejada em 447kW (600hp), com uma saída de torque contínua de 2.711Nm (2.000 lb-pé). O pico de torque será de 5.965 Nm (4.400 lb-ft) e capacidade de reboque de 7.500 kg (3.400 kg).

O uso de motores de cubo significa que também há mais espaço para embalar os módulos de bateria no chassi do caminhão. Lordstown também construirá suas próprias baterias, embora ainda não tenha anunciado quem as fornecerá com células de íons de lítio. (GM e LG Chem estão investindo bilhões em uma nova bateria gigafactory em Lordstown, Ohio mas não acreditamos que a fábrica fornecerá a Lordstown Motors.)

Também não sabemos a capacidade da matilha, mas Lordstown diz que o caminhão terá um alcance de 402 km. Ele foi projetado para carregar rapidamente – acreditamos em até 150kW – e também atuará como uma fonte de energia no local, fornecendo energia de 120V, 30A para ferramentas ou luzes.

20.000 caminhões por ano

Burns me disse que, embora o COVID-19 tenha retardado um pouco o cronograma de produção, ele realmente não afetou a carteira de pedidos. De fato, a empresa já tem um ano inteiro de pedidos em seus livros, o que equivale a 20.000 caminhões. Essa é uma gota no oceano em comparação com as centenas de milhares de caminhões construídos a cada ano pela Ford, GM e Fiat Chrysler, mas também são 20.000 caminhões de trabalho BEV por aí do que existem agora. Entre isso e o potencial de revitalizar uma cidade industrial passando por tempos difíceis, esperamos que ela se concretize.

Você pode assistir à revelação transmitida ao vivo abaixo e atualizaremos este artigo com novas informações, se necessário. E se você não tiver conteúdo de caminhões suficiente para o dia, volte às 20h ET para obter notícias sobre o novo Ford F-150, que será revelado esta noite.

Imagem do anúncio por Lordstown Motors

Fonte: Ars Technica