Conheça os carros do World Rally de 2022: muito mais potência, muito mais sustentável

205

Um carro de rally colorido atravessa um túnel de pedra
Prolongar / Sébastien Loeb (FRA) e Isabelle Galmiche (FRA) da equipe M-Sport Ford World Rally Team são vistos se apresentando durante o Campeonato Mundial de Rally Monte Carlo em Monte Carlo, Mônaco, em 20 de janeiro.

Grupo de conteúdo Jaanus Ree/Red Bull

O Campeonato Mundial de Rally de 2022 começou na quinta-feira com as etapas da primeira noite do Rally de Monte Carlo. É um ano de grandes mudanças no WRC com a introdução dos novos carros Rally1 – os veículos mais poderosos para competir no esporte desde o fim do os carros do Grupo B que cospem chamas em 1986.

Por algum tempo, os carros WRC usaram motores turbo de 1,6 L de quatro cilindros, e esse padrão continua para Rally1. Os motores acionam as rodas dianteiras e traseiras por meio de eixos de hélice e diferenciais, como seria de esperar, mas não há diferencial central entre os eixos dianteiro e traseiro, apenas uma distribuição fixa de torque de 50:50 da frente para a traseira.

E o motor não é a única coisa que envia potência e torque para o diferencial traseiro; agora há uma unidade híbrida atrás do tanque de combustível que tem seu próprio eixo para esse diferencial. Este é um componente de especificação, fornecido a todas as equipes pela Compact Dynamics, uma subsidiária da Schaeffler, que trabalhou em estreita colaboração com o programa de Fórmula E da Audi.

Kalle Rovanperä (FIN) e Jonne Halttunen (FIN) da equipe Toyata Gazoo Racing WRT são vistos se apresentando durante o Campeonato Mundial de Rally Monte Carlo em Monte Carlo, Mônaco, em 20 de janeiro." src="https://cdn.arstechnica.net /wp-content/uploads/2022/01/SI202201210004_news-980x653.jpg" width="980" height="653
Prolongar / Kalle Rovanperä (FIN) e Jonne Halttunen (FIN) da equipe Toyata Gazoo Racing WRT são vistos se apresentando durante o Campeonato Mundial de Rally Monte Carlo em Monte Carlo, Mônaco, em 20 de janeiro.

Grupo de conteúdo Jaanus Ree/Red Bull

A Compact Dynamics fabrica o motor-gerador de 134 hp (100 kW), 132 lb-ft (180 Nm) e o inversor, e a Kreisel Electric fornece a bateria de íons de lítio de 3,9 kWh. Juntas, as peças dão a um carro 2022 WRC Rally1 cerca de 500 hp (372 kW) e 369 lb-ft (500 Nm), pelo menos para rajadas curtas de até três segundos por vez. Mas os motoristas precisam recuperar 30 kJ de energia por meio de frenagem regenerativa entre os impulsos híbridos. (Recarregar as baterias em um estágio de serviço leva cerca de 30 minutos.)

Além disso, os carros Rally1 precisam completar certos trechos de estrada (não cronometrados) usando apenas energia elétrica.

O WRC também mudou para um combustível totalmente sustentável fornecido pela P1 Racing Fuels nos próximos três anos. É um combustível drop-in – o que significa que os motores não precisaram de nenhum trabalho para usá-lo em comparação com a gasolina mais convencional do ano passado – e é uma mistura de biocombustível e combustível sintético.

No entanto, o Ford Puma, Toyota GR Yaris e Hyundai i20 N 2022 World Rally-spec não começam mais a vida como carrocerias nas linhas de produção usuais para esses carros. Em vez disso, como um carro de estoque na NASCAR, um carro Rally1 começa com um chassi de aço construído de acordo com as especificações da FIA. (A FIA, ou Fédération Internationale de l'Automobile é o órgão regulador do automobilismo mundial.)

Thierry Neuville (BEL) e Martijn Wydaeghe (BEL) da Hyundai Shell Mobis World Rally Team são vistos se apresentando durante o Campeonato Mundial de Rally Monte Carlo em Monte Carlo, Mônaco, em 20 de janeiro de 2022." src="https://cdn .arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/01/SI202201200561_news-980x653.jpg" width="980" height="653
Prolongar / Thierry Neuville (BEL) e Martijn Wydaeghe (BEL) da Hyundai Shell Mobis World Rally Team são vistos se apresentando durante o Campeonato Mundial de Rally Monte Carlo em Monte Carlo, Mônaco, em 20 de janeiro de 2022.

Grupo de conteúdo Jaanus Ree/Red Bull

Há um aro duplo para os ocupantes, e a unidade híbrida e o tanque de combustível também estão na gaiola. De acordo com os testes da FIA, um carro Rally1 é capaz de absorver muito mais energia em uma colisão do que os carros antigos – até 115% mais para a seção do teto, com uma redução de 51% nas intrusões laterais e 70% menos intrusão após uma colisão frontal. impacto.

No entanto, os carros ganharam algum peso como resultado de toda essa nova tecnologia – cerca de 154 libras (70 kg) a mais do que no ano passado, o que significa que um carro Rally1 vai pesar cerca de 2.778 libras (1.260 kg).

Até agora, o Rally de Monte Carlo foi dominado por dois Sebastians franceses, nove vezes campeão Sebastian Loeb (pilotando pela Ford, com Isabelle Galmiche como co-piloto) e oito vezes campeão Sebastian Ogier (pilotando pela Toyota, com Benjamin Veillas como copiloto). co-piloto), com a dupla britânica Elfyn Evans e Scott Martin em terceiro lugar em outro Toyota. Infelizmente para a maioria dos nossos leitores, a única maneira de assistir ao WRC em 2022 nos EUA é assinando o WRC+, o serviço de streaming do esporte. O Rally de Monte Carlo termina neste domingo.

Fonte: Ars Technica