Depois de ignorar VEs por muito tempo, a Toyota vai investir US $ 13,6 bilhões em baterias

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Prolongar / A primeira bateria EV moderna da Toyota será a bZ4x, com lançamento previsto para 2022.

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A Toyota foi pioneira em veículos elétricos híbridos e vendeu mais de 18 milhões de híbridos desde a introdução do primeiro Prius em 1997. Mas é justo dizer que a maior montadora do mundo foi deixada para trás na mudança para EVs com bateria.

Essa situação parece que vai mudar. Na terça-feira, a Toyota anunciou que gastará US $ 13,6 bilhões (¥ 1,5 trilhão) em baterias até 2030. Desse dinheiro, US $ 9 bilhões (¥ 1 trilhão) irão para a produção de baterias, com uma produção planejada de 180 a 200 GWh / ano até o final da década.

"O que a Toyota mais valoriza é desenvolver baterias que seus clientes possam usar com tranquilidade. Principalmente, estamos nos concentrando em segurança, longa vida útil e qualidade de alto nível para produzir baterias boas, de baixo custo e de alto desempenho ", disse o diretor de tecnologia Masahiko Maeda.

No que diz respeito à segurança, Maeda disse que a empresa conseguiu estudar o efeito da condução enérgica sobre as baterias. Exigir muita energia de uma bateria de íon de lítio pode resultar em pontos de acesso localizados dentro do pacote, mas monitorando a tensão, corrente e temperatura das células, módulos e todo o pacote, a Toyota diz que agora pode controlar a geração de calor anormal .

A montadora também está definindo uma meta ambiciosa para a longevidade da bateria. Nos EUA, as regulamentações federais exigem que os OEMs garantam os pacotes de bateria BEV por pelo menos oito anos ou 100.000 milhas, ponto em que o pacote ainda deve reter 70 por cento de sua capacidade original.

Mas a Toyota quer ir além disso – diz que o novo crossover elétrico bZ4x, que estréia no ano que vem, deve reter 90% da capacidade da bateria após 10 anos. A empresa planeja conseguir isso evitando a degradação da superfície do ânodo, o que exigirá manter a umidade do lado de fora durante a fabricação. A Toyota também empregará resfriamento uniforme da bateria e melhor software de controle.

Além disso, Maeda explicou que as melhorias de qualidade evitarão a introdução de matéria metálica estranha nas células durante a fabricação, pois as células podem falhar se os metais conectarem os ânodos e cátodos diretamente.

A partir de 2025, a Toyota afirma que planeja reduzir o custo da bateria por veículo em 50 por cento em comparação com o bZ4x, reduzindo o custo real das próprias baterias (em 30 por cento) e melhorando a eficiência do veículo (novamente em 30 por cento) .

A segunda metade da década também deve ver Toyotas com baterias de estado sólido, de acordo com o plano. "Estamos desenvolvendo baterias totalmente sólidas para ver se podemos trazer alegria em coisas como alta produção, longo alcance de cruzeiro e tempos de carregamento mais curtos", disse Maeda.

Durante o verão de 2020, a empresa construiu e começou a testar um veículo com baterias de estado sólido. Maeda disse que a maior produção de uma bateria de estado sólido significa que eles aparecerão pela primeira vez em híbridos Toyota, que exigem entrega de potência instantânea (em oposição a um foco na resistência para baterias BEV).

No entanto, esse projeto exigirá a obtenção de um controle sobre a longevidade, ou falta dela, de células de estado sólido, que podem degradar com carga repetida devido à formação de dendritos de metal de lítio que penetram do ânodo através do separador e podem perfurar o cátodo . Nesta frente, a Toyota "identificou um problema que nos trouxe um passo mais perto da comercialização", disse Maeda.

No total, a Toyota diz que está planejando ter 70 modelos eletrificados diferentes à venda até 2025.

Fonte: Ars Technica