Desempenho do Audi R8 V10: eles não os farão assim por muito mais tempo

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2020 tem sido um ano péssimo, mas mesmo em meio à turbulência política doméstica e à interrupção da vida normal relacionada à pandemia global, houve ocasionais pontos positivos. Como o fim de semana prolongado que passei com um Audi R8 V10 cupê quattro de desempenho de $ 195.900. Afinal, qualquer dia que eu dirija algo com motor central é um bom dia. Principalmente quando é com o tipo de carro que pode não estar conosco por muito tempo.

Nossa primeira experiência com o supercarro Audi de segunda geração foi em 2017. Mecanicamente, o desempenho do R8 V10 Coupe quattro é como encontramos o R8 V10 plus naquela época. Sua peça central é aquele 5.2L V10 naturalmente aspirado, compartilhado (como muito mais sob a pele) com o Lamborghini Huracán. (A Audi comprou a Lamborghini em 1998.) Construído à mão na Hungria, o V10 gera 602 cv (449 kW) a uma velocidade inebriante de 8.100 rpm, com um pico de torque de 413 lb-pés (560 Nm) chegando a 6.700 rpm. Isso é enviado para todas as quatro rodas por meio de uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades e, no caso do eixo traseiro, por vetor de torque baseado em embreagem que toma o lugar de um diferencial tradicional.

Externamente, o R8 teve um ligeiro restauro. Existem mais algumas aberturas que permitem que o ar de refrigeração entre no carro e mais algumas que o ajudam a sair pela traseira, mas os ajustes são sutis.

Talvez a maior atualização funcional da perspectiva de um proprietário tenha sido a adição do Apple CarPlay e do Android Auto ao sistema de infoentretenimento. Ao contrário do Huracán, o R8 não tem uma tela de infoentretenimento separada, apenas a tela do cockpit virtual de 12,3 polegadas na frente do motorista. E é aqui que encontramos a interface de transmissão do smartphone, que torna o uso da navegação do seu telefone muito mais amigável do que na maioria dos carros, onde você precisa olhar para a pilha central para obter suas direções.

A outra atualização tecnológica notável é a adição de faróis de alta intensidade a laser. Desenvolvido primeiro para os protótipos de Le Mans da Audi, a empresa teve que esperar vários anos antes que a National Highway Traffic Safety Administration permitisse que eles fossem instalados em um veículo do mercado americano. Os feixes ainda podem lançar sua luz cerca da metade do que os reguladores europeus permitem, mas é uma melhoria significativa em comparação com os faróis altos tradicionais, especialmente se sua visão noturna for comprometida por algo como astigmatismo.

Na verdade, usei bem as luzes laser. Algo sobre a pandemia teve um efeito parecido com o do jet lag em meus ciclos de sono, me acordando regularmente bem antes do amanhecer. Alguns podem achar isso irritante, mas o tráfego é o inimigo natural do supercarro, e as estradas ficam mais vazias antes do amanhecer, então não me importei muito – pelo menos quando há um divertido carro estacionado do lado de fora.

E o R8 é um carro de motorista divertido. Tal como acontece com a maioria das máquinas com motor central, do assento do motorista dá a sensação de estar montado na extremidade pontiaguda, onde você está sendo empurrado pela massa e a potência do motor atrás de você.

É uma experiência mais civilizada do que dirigir um Lamborghini Huracán. Com conforto, com a transmissão mudando sozinha, é um carro fácil de dirigir devagar, até. Mas parece um pouco especial colocá-lo em serviço como um carro de transporte comum ou sacador de supermercado e, como a maioria dos carros de 600 HP, você terá a sorte de atingir um MPG de dois dígitos ao dirigi-lo na cidade. (A EPA avalia o R8 em 16 mpg (14,7 l / 100 km) combinado.)

Também soa menos estridente do que o Huracán, embora para esses ouvidos o V10 naturalmente aspirado ainda soe ordens de magnitude melhor do que qualquer um dos rivais turboalimentados do R8. Não é exatamente o nível da F1 – a linha vermelha está em 8.700 rpm, não 19.000 rpm – mas é um uivo maravilhoso, no entanto. (Lamento, mas não lamento se te acordei durante uma das minhas viagens antes do amanhecer.)

Embora o R8 não pareça tão alerta quanto o Lamborghini (particularmente o modelo Huracán Evo), isso não significa que pareça inerte ou lento. No modo Dinâmico, de zero a 60 mph leva 3,2 segundos, tão rápido quanto um McLaren F1, mas mais amigável, graças aos shifters de remo e tração nas quatro rodas. Você pode quebrar a tração e mexer seus quadris se provocá-lo com muita aceleração durante as curvas. Mas é previsível e fácil de detectar, algo que você pode chamar sob demanda, em vez de uma característica de manipulação maligna que o mantém constantemente em guarda.

Em 2017, declarei que o R8 era nossa escolha dos supercarros juniores (pense em 600cv e ~ $ 200.000). Nada sobre o meu tempo com o facelift R8 me faz pensar que estava errado – ele tem uma boa praticidade para um supercarro com motor central e, como seu primo italiano, soa melhor do que a concorrência, uma consequência de naturalmente aspirar seu motor.

No entanto, há uma razão para que quase todos os outros fabricantes optem pela indução forçada de seus exóticos. É muito mais fácil atender aos regulamentos de emissões modernos com um turboalimentador, e por isso eles realmente não os farão assim por muito mais tempo.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica