É assim que é dirigir o Bugatti mais lento (mas mais rápido) de todos os tempos

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Não tenho certeza se algo pode prepará-lo adequadamente para dirigir um Bugatti moderno. Se a ideia de ter mais do que um megawatt de energia sob seu pé direito não é assustadora o suficiente, aí está a etiqueta de preço. O Bugatti Chiron Pur Sport que testamos custa $ 3.959.000. Todos os press test drives exigem a presença de um acompanhante – em nosso caso, o afável Butch Leitzinger, um dos vários pilotos de corrida que a Bugatti emprega por esse motivo.

Na verdade, o carro está tão fora do quadro de referência normal que talvez seja ainda mais assustador escrever sobre o que dirigir, como evidenciado pelo fato de que demorei muitas semanas para organizar adequadamente essas palavras.

Pelo menos não há Velocidade máxima de 300 mph (405 km / h) se preocupar com. Chegar a 350 km / h significa que o Chiron Pur Sport é na verdade o carro mais lento que a Bugatti já fez desde sua (segunda) ressurreição em 1998. Em termos de velocidade máxima, é claro. Porque também é provavelmente o carro mais rápido que a Bugatti já fez em termos de aceleração, sacrificando um pouco de Vmax por uma aceleração ainda mais brutal. Sem pressão, então.

Dezesseis cilindros, 1.500 cavalos de potência

O motor atual de escolha da Bugatti é um 8.0 L, quad-turbo W16 – na verdade, um par de V8s 4.0L compartilhando um virabrequim comum. O motor de 1.500 hp (1,1 MW) e 1.180 lb-ft (1.600 Nm) teve seu limite de rotação aumentado (de 6.700 para 6.900 rpm) e sua resposta do acelerador afiada. Apenas 20 por cento da transmissão de dupla embreagem é transportada, e as relações de marcha são muito mais curtas, de modo que o 7º no Pur Sport é quase o mesmo que o 6º no Chiron normal, se é que algum Chiron pode ser chamado de normal.

Quão rápido é? Parado, você passa de 100 km / h em 2,3 segundos, o que é menos tempo do que leva para ler esta frase. 124 mph (200km / h) leva 5,5 segundos. Mantenha o acelerador preso por cerca de 12 segundos para atingir 300 km / h (186 mph), supondo que você tenha um trecho de estrada adequado. Não tínhamos um trecho de estrada adequado, mas tive um vislumbre desse envelope operacional quando Leitzinger demonstrou o controle de lançamento em uma rampa de acesso de uma rodovia deserta antes de aplicar o poder de parada dos enormes (embora mais leves que o normal) freios.

Sim, um Tesla Model S Plaid vai acelerar com mais força do que isso e por uma fração do custo. Se o seu único quadro de referência são os números dos cronômetros e cronômetros de outras pessoas, isso provavelmente é suficiente para você declarar o Tesla um vencedor. Mas sejamos honestos – dado que o proprietário médio de um Bugatti tem 50 outros carros, é quase certo que ele já tenha um ou dois Tesla.

Além disso, a experiência é notavelmente diferente. O Bugatti é muito mais mecânico e barulhento, já que as ineficiências de seu motor de combustão interna desperdiçam muita gasolina para soar. E isto é um carro ineficiente, avaliando um combinado de 10 mpg (23,5 L / 100 km). Sim, isso é horrível, então fique confortável com o fato de que apenas 60 Chiron Pur Sports serão feitos, eles não serão muito dirigidos e, em breve, o novo patrão da empresa, Mate Rimac, encontrará uma maneira de furar alguns motores elétricos no próximo Bugatti.

Depois que fiquei devidamente impressionado, encontramos um lugar para parar e trocamos de lugar. Não é o carro mais fácil de entrar se você for de meia-idade e, ao se sentar no assento traseiro, descobre que os ajustes que pode fazer são limitados – e operados manualmente. Este é um Quíron que se destina a ficar em casa com os altos, baixos, esquerdas e direitos de Nürburgring, em vez de as longas retas de Ehra-Lessien, portanto, os motores de ajuste elétrico provavelmente foram considerados supérfluos por causa do excesso de peso.

Isso explica os hectares de fibra de carbono e Alcantara. Não tenho certeza se o material de camurça sintética é muito mais leve que o couro e, mesmo com toda a economia de peso do Pur Sport, ainda pesa mais de duas toneladas (2.000 kg). Ainda assim, o material se tornou a maneira padrão da indústria de dizer: "Este é um jogo rápido – leve-o para a pista". Infelizmente, não o levamos para a pista, apenas as estradas de Greenwich, Connecticut.

Prolongar / Bugatti fez muito trabalho de desenvolvimento no Chiron Pur Sport em Nürburgring.

Bugatti

Tudo é exclusivo do Bugatti; não há nada aqui do compartimento de peças do Grupo Volkswagen. O volante é semelhante às rodas multifuncionais Audi e Porsche, mas os raios são mais delicados. As maçanetas das portas têm um acabamento fosco que nas fotos parece plástico, mas na verdade é titânio anodizado (e riscável). O comutador é feito de alumínio e o único plástico que localizei foi o botão liga / desliga do sistema de infoentretenimento. (Isso é mínimo e aparece na tela à direita do velocímetro central de 480 km / h, e não, não há CarPlay ou Android Auto.)

O espelho retrovisor é incrivelmente fino em comparação com qualquer outro carro na estrada, mas ainda aparentemente contém o aparelho para auto-escurecimento. Não que seja terrivelmente útil – a visão atrás de você é segmentada em quadrantes pela enorme barbatana e a asa traseira ainda mais maciça. Os espelhos laterais fazem um trabalho melhor; ajuste-os de forma que seja necessário inclinar a cabeça para ver as enormes entradas laterais e você deve estar preparado. E apesar dos melhores esforços do ar-condicionado, o telhado de vidro esquentou um pouco as coisas em um dia quente de maio.

Toque no acelerador e depois reduza a velocidade

Ao dirigir pela cidade, você raramente usa muito acelerador. Apenas o mais ínfimo ruído do motor é suficiente para chegar a 40 km / h, com a transmissão mudando sem esforço para a 5ª ou 6ª posição. Você pressiona o acelerador e desce na onda de torque, hiper-alerta para obstáculos ou possíveis perigos, como motoristas desatentos e a conta de conserto do tamanho de um número de telefone que resultaria se o pior acontecesse.

A direção não é particularmente pesada, mas você pode sentir (e ouvir) os diferenciais mecânicos trabalhando quando você manobra em uma velocidade muito baixa. O passeio é no lado mais firme do que firme, com molas que são 65 por cento mais rígidas na frente e 35 por cento mais rígidas na parte traseira do que um Chiron simples. Os amortecedores adaptativos também usam uma filosofia de ajuste diferente, de acordo com Jachin Schawlbe, Chefe de desenvolvimento de chassis da Bugatti. Vou ter que acreditar em sua palavra.

Existe o que se passa por turbo lag em 2021. Não é realmente comparável ao que as pessoas mais velhas querem dizer quando dizem turbo lag; não é como nos anos 1980. Mas ainda há uma breve pausa depois de dar uma boa pressão no acelerador (digamos, 25% do caminho) para evitar que o acelerador seja desligado. Se é assim que o motor pode sugar grandes quantidades de ar ou girar as turbinas – ou se o pedal do acelerador está apenas programado para manter os bilionários longe de um monte de colisões – eu não sei.

Mas quando uma lacuna se abre e você dá um empurrão apropriado no pedal, há uma fração de segundo perceptível em que não acontece muita coisa (o que é muito diferente da experiência de ridicularizar um Tesla). E então acontece, e acontece muito rapidamente, mesmo com apenas 25% do curso do acelerador.

Verdade seja dita, a oportunidade de fazer até mesmo essas pequenas manobras era passageira, pois o tráfego da hora do rush começou a aumentar. Portanto, não tenho como contextualizar o fato de que os pneus especiais Michelin Pilot Sport Cup 2 R dotar o carro com 10 por cento mais aderência lateral ou como é a sensação quando a enorme asa traseira fixa (todos os 1,9 m) gera toda a sua força descendente em velocidade. Na maior parte, a experiência foi apenas tocar e descer, sempre atento ao quão caro era um carro que eu estava dirigindo.

Não pegamos nenhum ar durante nossa hora com o Chiron Pur Sport.
Prolongar / Não pegamos nenhum ar durante nossa hora com o Chiron Pur Sport.

Bugatti

Quando o titã da indústria automotiva Ferdinand Piech estabeleceu pela primeira vez os critérios para o terceiro ato da Bugatti, ele incluiu que o carro deveria ser tão fácil de dirigir quanto um VW Golf, e deveria ser capaz de atingir 250 mph. O processo de Nürburgring-ification de Pur Sporting the Chiron pode ter cancelado essa velocidade máxima neste caso, mas posso relatar que mesmo este Bugatti pronto para a pista ainda verifica a primeira caixa.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica