É assim que é dirigir um Bugatti Chiron a 305 mph

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FRANKFURT, ALEMANHA – À medida que as forças gêmeas de eficiência e segurança alteram os veículos ao nosso redor para atender às necessidades do século XXI, não há muita relevância cotidiana na velocidade com que um carro pode andar em uma estrada reta e plana o suficiente. Praticamente qualquer carro novo vendido hoje passará alegremente entre 30 e 65 km / h mais rápido do que os limites de velocidade mais permissivos, fora de alguns trechos da Autobahn alemã. Mesmo nos trechos restritos, você pode se esforçar para ficar livre de trânsito o tempo suficiente para exercitar um supercarro de até 200 km / h, e qualquer coisa além disso sempre foi mais um exercício acadêmico do que qualquer outra coisa. A menos que seu nome seja Andy Wallace, é isso.

O grande resultado inicial do piloto britânico ocorreu em Le Mans em 1988, o primeiro de muitos em uma carreira de sucesso em protótipos de esportes de corrida. Essa primeira vitória voltou quando o Mulsanne Straight realmente estava nivelado por 6 km, o que significava ir um pouco mais rápido que 398 km / h na maioria das 394 voltas necessárias para vencer naquele ano. Portanto, não deve surpreender que Wallace tenha recebido a ligação quando alguém precisava de um carro de produção testado com esse tipo de velocidade. Ele estava ao volante do recorde da McLaren F1 em Ehra-Lessien em 1998 e novamente com um Bugatti ainda mais rápido em 2007. Essa associação continua até hoje, mais recentemente experimentando o Vmax de 305 mph (495 km / h) do Bugatti Chiron Super Sport 300+.

Ele me disse que as coisas estão bem calmas, desde que você esteja nos primeiros 95% do envelope de velocidade do Bugatti. "Até cerca de 450 km / h (280 mph), está tudo bem. Quando você passa por isso, precisa ter muito, muito cuidado com suas informações. Em parte por causa de toda a inércia nas rodas; eles têm esse giroscópio Você definitivamente sente que perdeu parte da influência de onde o carro vai ", explicou.

Você precisa ter muito, muito cuidado com suas informações.

Como você pode imaginar, isso requer muita concentração. "Sim, você está monitorando tudo e está tentando o máximo possível para ficar onde está. Você precisa pegar as informações e se sentir confortável com elas. E é muito difícil de fazer", ele me disse. "Havia muitas vezes um vento cruzado, especialmente no extremo oposto (da pista) – você tem essas meias de vento, para poder ver que há um vento por lá. E antes de chegar lá, você já está antecipando que está ' tudo isso acontece na velocidade máxima, que é superior a 136 metros por segundo (446 pés por segundo). Então, tentar colocar isso em perspectiva é de um quilômetro a cada sete segundos, é realmente chegando rápido em você. "

Talvez a maior diferença entre altas velocidades em 1988 e altas velocidades hoje sejam os pneus, disse-me Wallace. "Nossa velocidade máxima era de 398 km / h em 1988. Naqueles anos, não podíamos usar pneus radiais, tínhamos que usar cross plys para Le Mans. Mas quando uma cross ply falha, ela se desfaz; a primeira revolução leva a asa" Então todo mundo estava preocupado com isso, e isso era perto de 400 (km / h). E para mim isso foi muito, muito rápido. Mal sabia eu que, alguns anos depois, eu estaria no Bugatti quase cem quilômetros uma hora mais rápido ", disse ele.

Os pneus Pilot Cup 2 em um Bugatti Chiron "regular" já são bastante extremos em comparação com qualquer outro pneu que você ou eu possamos encontrar. Mas algo ainda mais especial foi necessário para quebrar 300 mph. "Mantivemos o mesmo cinto no pneu, mas decidimos reforçá-lo para que ele possa suportar até sete toneladas de tração e cerca de 5.000 Gs", explicou Benjamin Vilpert, engenheiro de desenvolvimento da Michelin. Vai mais rápido que um carro de Fórmula 1, com um carro muito maior e muito mais pesado. E ainda é um pneu de estrada, certo? Isso é uma coisa grande, grande; ainda mantendo a estrada legal ".

Se o cliente Super Sport 300+ carros virá com as mesmas especificações de pneus permanece em discussão. Mas quando você considera que 300 km / h é uma ocasião significativa, mesmo em Ehra-Lessien, com Wallace dirigindo, um "sim" parece improvável.

Imagem do anúncio por Bugatti

Fonte: Ars Technica