É um ótimo momento para comprar um carro elétrico

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Prolongar / Nosso elétrico 2019 Kia Niro.

Timothy B. Lee / Ars Technica

Na sexta-feira, dia 13, minha esposa e eu fomos a uma concessionária Kia para receber um Kia Niro. Pegando um dos últimos Niros 2019 no lote, pagamos $ 32.900 por um carro que está listado por $ 41.000. Melhor ainda, quando declararmos nossos impostos na próxima primavera, receberemos um crédito de US $ 7.500 do Tio Sam. Portanto, o custo após os impostos será de apenas $ 25.400.

As opções de veículos elétricos ficaram drasticamente melhores desde a última vez em que fomos às compras em 2017. Eu também queria comprar um veículo elétrico naquela época, mas as escolhas foram mínimas. O Modelo S e o Modelo X da Tesla estavam fora do nosso orçamento. Minha esposa declarou que os híbridos de plug-in do Chevy Bolt e Prius eram muito engraçados. O Nissan Leaf foi avaliado em 107 milhas de alcance – muito pouco para viagens rodoviárias.

Testamos o híbrido plug-in C-MAX da Ford em 2017, mas o recurso de plug-in parecia uma reflexão tardia. O carro tinha baterias extras empilhadas na área de carga traseira, deixando pouco espaço para carga. Portanto, optamos por um Subaru Impreza com motor de combustão interna. Custo: $ 25.200.

Quando começamos a procurar nosso segundo carro em agosto, as opções eram muito melhores. Havia veículos elétricos com bateria pura no mercado que nem consideramos os híbridos plug-in. Minha esposa (a principal motorista) testou um mini elétrico, uma BMW i3, uma Nissan Leaf, uma Hyundai Kona, e um Kia Niro.

Todos esses veículos estavam disponíveis por menos de $ 40.000 – e menos de $ 30.000, uma vez que você incluísse o crédito fiscal.

Vários fatores acabaram por convencê-la a comprar o Kia. Tinha mais espaço interior e maior alcance do que o Mini e o BMW. Esses não eram recursos indispensáveis, já que ainda podíamos usar o Impreza para viagens rodoviárias, mas ajudaram. Mais importante, ela descobriu que o Niro tinha a direção mais confortável e agradável de todos os carros que ela experimentou. E ela ficou impressionada com o interior elegante.

É um ótimo momento para comprar um veículo elétrico

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Prolongar / Jennifer Ouellette, da Ars Technica, comprou este BMW i3 2017 ligeiramente usado no ano passado.

Sean Carroll

Em 2017, comprar um carro elétrico a bateria significava fazer sacrifícios. Não havia muitas opções no mercado e os consumidores enfrentavam escolhas entre o curto alcance e um alto preço de etiqueta.

Hoje existem muito mais opções no mercado e oferecem uma relação custo-benefício muito melhor. Você pode encontrar veículos elétricos para atender a uma gama mais ampla de necessidades do cliente e em uma gama mais ampla de faixas de preço. Os carros elétricos estão se aproximando da paridade de preços com os bebedores convencionais de gasolina. Depois de contabilizar o crédito fiscal de $ 7.500, é possível que alguns o tenham alcançado. Nosso Kia Niro EV não tem o alcance de nosso Subaru Impreza, mas é um carro melhor em todos os outros aspectos. E o custo líquido era quase exatamente o mesmo.

Kyle Orland, da Ars Technica, também comprou um veículo elétrico recentemente. Ele comprou um Nissan Leaf ano passado. O Leaf está no mercado há quase uma década e tem apresentado um alcance cada vez melhor. Hoje eles são avaliados para entre 150 e 220 milhas de alcance.

“A única coisa que nos deu uma pausa foi o alcance”, diz Orland. "Mas uma vez que realmente olhamos como dirigimos, havia talvez cinco viagens por ano quando estávamos dirigindo mais de 150 milhas." Ele e sua esposa planejavam manter seu carro velho – um Toyota Camry movido a gasolina – para que pudessem levá-lo em viagens.

Ele considerou o Chevy Bolt e o BMW i3. Mas Orland rejeitou o Bolt porque ele recebeu críticas ruins e ele não estava convencido de que o BMW valia o preço mais alto.

"Estávamos procurando um carro relativamente barato", disse Orland. "Não somos grandes especialistas em carros."

Orland diz que ficou agradavelmente surpreso com a vitalidade da Folha. Sua experiência como motorista desmentia o estereótipo de que carros elétricos acessíveis eram carrinhos de golfe glorificados. “Quando eu volto para o Camry agora, o manuseio e a aceleração parecem meio lentos”, ele diz.

Outro escritor de Ars, Jennifer Ouellette, comprou um usado BMW i3 2017 ano passado. Ela pagou $ 35.000 pelo carro elétrico, que fazia parte de uma frota corporativa e tinha apenas 1.700 milhas rodadas. O crédito fiscal de US $ 7.500 está disponível apenas para compradores de carros novos.

Como Orland, Ouellette estava inicialmente preocupado com o curto alcance do carro. Mas ela percebeu que ela e seu marido usariam principalmente para ir ao trabalho e fazer recados. Como Orland, eles também tinham um segundo carro para fazer viagens mais longas.

“É pequeno e desportivo, com grande visibilidade e um design interior fantástico”, disse-me ela. "Tem um comportamento muito bom, com travagem ativa e uma aceleração sólida."

Mais opções de alta qualidade também

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Prolongar / Jaguar I-PACE 2019 de Eric Bangeman.

Eric Bangeman / Ars Technica

Eric Bangeman, da Ars Technica, apaixonou-se pelo Jaguar I-PACE depois de revisando para Ars ano passado. Enquanto Orland e eu queríamos principalmente carros que pudessem nos levar do ponto A ao ponto B a um preço razoável, Bangeman era mais exigente.

"Eu queria algo que fosse divertido de dirigir porque essa é uma parte importante de ter um carro para mim", disse ele. Ele estava disposto a pagar um prêmio por uma ótima experiência. No final das contas, ele pagou US $ 67.000 pelo veículo com a ajuda de um crédito de troca de US $ 3.000 por seu Toyota Prius 2009. Ele obteve um crédito de $ 7.500 em seus impostos no ano seguinte.

Bangeman testou o Tesla Model S de um amigo, mas disse que gostou mais de dirigir o Jaguar. “O I-Pace era o pacote completo em aparência, variedade, desempenho e interior”, ele me disse. Em sua opinião, o interior do Model S "não era tão refinado".

O alcance relativamente longo do I-PACE – cerca de 230 milhas – também foi levado em consideração. Ele regularmente faz viagens de fim de semana de cerca de 320 quilômetros. Portanto, embora ele tenha gostado muito do Audi e-tron, seu alcance de 320 quilômetros não era suficiente para suas necessidades.

As opções para veículos elétricos de última geração têm se expandido continuamente. Audi foi Expandindo a linha elétrica e-tron. Para clientes com dinheiro para queimar, existe o Porsche Taycan.

E há um muito mais veículos elétricos a bateria chegando ao mercado nos EUA no próximo ano:

  • Ford em breve começar as entregas em seu Mustang Mach-E e está trabalhando em uma picape elétrica F-150.
  • Inicialização elétrica Rivian tem como objetivo ser lançado em 2021 (o Cybertruck da Tesla provavelmente não chegará antes de 2022).
  • Volvo's SUV XC-40 deverá ser lançado nos próximos meses.
  • A Mercedes-Benz tem vários modelos a caminho em 2021.
  • Crossover ID.4 da Volkswagen está programado para chegar ao mercado dos EUA no próximo ano.
  • O objetivo do Startup Lucid é trazer o Lucid Air para o mercado em 2021.

Todas essas opções permitirão que mais clientes encontrem algo que atenda às suas necessidades e orçamentos.

Esse crédito fiscal de $ 7.500 pode não durar para sempre

O presidente eleito Joe Biden quer aumentar as vendas de carros elétricos. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/08/GettyImages-1228285392-640x427.jpg "width =" 640 " height = "427" srcset = "https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/08/GettyImages-1228285392-1280x853.jpg 2x
Prolongar / O presidente eleito Joe Biden quer aumentar as vendas de carros elétricos.

SAUL LOEB / AFP via Getty Images

O governo federal oferece um crédito fiscal de US $ 7.500 para os primeiros 200.000 veículos que um fabricante vende. Depois que esse limite é atingido, o subsídio cai para zero em um ano.

Minha esposa e eu não consideramos seriamente o Modelo 3 de Tesla ou o Chevy Bolt porque ambos já atingiram o limite de 200.000 veículos e tiveram seus créditos fiscais eliminados. Portanto, embora eles tivessem preços de etiqueta semelhantes aos de nossas outras opções, o custo líquido para nós teria sido muito mais alto.

Se nos próximos dois anos houver um boom nas vendas de veículos elétricos, como muitas montadoras esperam, começaremos a ver outras empresas atingindo o mesmo limite. Números oficiais são difíceis de encontrar, mas uma contagem não oficial há um ano atrás, a Nissan, a Ford e a Toyota eram as fabricantes de BEV mais vendidas que ainda eram elegíveis para crédito.

A Nissan estava na liderança, com cerca de 50.000 vendas de veículos nos Estados Unidos antes de chegar a 200.000. As vendas do Nissan Leaf nos EUA têm sido anêmico em 2020, os clientes da Nissan podem aproveitar o crédito por mais um ou dois anos. Mas apenas a Nissan e o IRS sabem com certeza.

O mesmo se aplica à Ford e à Toyota. Ambos venderam mais de 100.000 veículos até o final de 2019. É improvável que eles atinjam o limite de 200.000 em 2020 ou 2021, mas podem fazê-lo logo depois disso.

O resultado final é que nos próximos dois anos provavelmente será uma era de ouro para a compra de veículos elétricos. O consumidor terá muitas opções boas e também se beneficiará do crédito tributário. Provavelmente haverá ainda mais carros elétricos no mercado em 2022 e 2023, mas até lá os modelos de carro mais populares podem não ser elegíveis para a ajuda do Tio Sam.

Por outro lado, é possível que o presidente eleito Joe Biden estenda o crédito. De acordo com seu site da campanha, Biden quer "restaurar o crédito tributário total dos veículos elétricos para incentivar a compra desses veículos." Não está totalmente claro o que isso significa, mas pode significar tornar os veículos Tesla e GM elegíveis para o crédito novamente e evitar a eliminação de outras montadoras. Claro, se os republicanos mantiverem o controle do Senado, Biden provavelmente precisaria da ajuda do líder da maioria no Senado, Mitch McConnell, para colocar isso em prática, então está longe de ser uma certeza.

Fonte: Ars Technica