Esses hot rod elétricos apontam o caminho para futuros restomods

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Nesta semana, Las Vegas recebe o SEMA, uma feira anual e celebração do carro personalizado. E embora vários relatórios afirmem que o show é nada além de Toyota Supras de parede a parede, cada um diferente do anterior, um par de costumes da Ford e Chevrolet chamou minha atenção. (O fato de a Ford e a Chevrolet terem máquinas de relações públicas que me informam que têm fotos para compartilhar não é inteiramente coincidência.) Um deles é um Mustang com ainda mais potência que o Shelby GT500 testamos recentemente. O outro é um caminhão agrícola Chevy restaurado. O que eles têm em comum? Ambos foram convertidos em energia elétrica.

Restaurar motores elétricos e baterias em carros não é algo novo. Zelectric de San Diego foi conversão de clássicos alemães refrigerados a ar até o caminho do elétron já há algum tempo. A Jaguar desenvolveu um drop-in trem de força elétrico para o tipo E que será vendido a partir do próximo ano por um preço não especificado (mas acho que é seis dígitos). A Chevy até fez o "carro elétrico convertido para SEMA" há 12 meses, com o eCOPO Camaro, que usava uma arquitetura de 800V e um par de motores para enviar 550kW (737hp) e 813Nm (600lb-ft) para as rodas traseiras.

Fale sobre um estabilizador de humor

A Ford trabalhou com Webasto em seu especial SEMA, chamado Mustang Lithium. É semelhante em conceito ao eCOPO do ano passado, o rival mais mortal da Ford, mas com tudo aparecido um pouco mais. O lítio é baseado em um fastback atual do Mustang, menos o material de combustão interna. Ele também usa uma arquitetura de 800V, com baterias fornecidas pela Webasto. Um único motor elétrico da Phi-Power envia "mais de" 671kW (900hp) e 1.356Nm (1.000lb-ft) para as rodas traseiras, o que deve gerar bastante calor, o que é bom porque o Mustang Lithium está destinado a ser um teste para coisas como estratégias de gerenciamento de bateria.

Onde tudo fica um pouco estranho é entre o motor e o diferencial traseiro. Estranhamente, Ford e Webasto foram com seis marchas manual transmissão, um Getrag MT82 fabricado pela Calimer, com componentes internos usinados que podem suportar tanto torque na faixa de arrasto. Para um Ford Mustang elétrico de produção que você pode comprar em uma concessionária, volte ainda este mês para a revelação do Ford Mach-E.

Caminhão agrícola torna-se hot rod elétrico

A oferta SEMA 2019 da Chevrolet promete desempenho mais modesto – um tempo de 0 a 100 km / h em cerca de cinco segundos e um quarto de milha de 13 segundos – mas, se houver, é um projeto mais interessante. Isso ocorre porque o E-10, que começou a vida como uma caminhonete C-10 em 1962, reimagina a idéia de uma "motor de caixa"para a era EV.

Como a maioria dos EVs de produção, ele usa uma arquitetura de 400V. As baterias são na verdade de um EV de produção, ou duas delas, para serem precisas, porque há um par de Chevy Bolt baterias na cama, uma empilhada em cima da outra. Com 120kWh no total, isso provavelmente dá ao E-10 uma faixa respeitável para um restomod EV, apesar do perfil aerodinâmico da porta do celeiro.

O E-10 usa duas pilhas de motores Chevy eCrate, e o comunicado à imprensa diz que cada pilha pode ter até três conjuntos de motores e que o hot rod possui "cerca de" 335kW (450hp). Infelizmente, o lançamento não elabora muito mais, e não estou na SEMA para perguntar a alguém. Também não estou lá para ouvir o E-10, que aparentemente tem três alto-falantes e um emulador que pode reproduzir o ruído de três V8s diferentes ou um som futurista, dependendo do que o motorista preferir (o carro também pode ficar em silêncio). Não tenho certeza de que os VEs precisam soar como motores de combustão interna, mas não preciso estar convencido de que a energia elétrica seja o futuro.

Embora você ainda não possa comprar um motor Chevrolet eCrate, o fato de o E-10 estar usando componentes de produção sugere que a idéia está sendo levada a sério na General Motors.

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Fonte: Ars Technica