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Agora há uma visão que você não vê com muita frequência.
Jonathan Gitlin
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Com apenas 106 já construídos, um McLaren F1 é uma coisa rara. Mas esta laranja brilhante é mais rara que a maioria.
Jonathan Gitlin
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A McLaren construiu cinco F1 LMs (além de um protótipo) durante o inverno de 1995-1996 para celebrar as vitórias nas 24 Horas de Le Mans de 1995 (McLarens também chegou em casa em 2º, 4º, 5º e 13º).
Jonathan Gitlin
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O interior é despojado comparado a um dos carros de estrada "normais" de F1, mas ainda um pouco mais confortável que um dos carros de corrida F1 GTR. Como o GTR, a caixa de câmbio do LM usa engrenagens retas, então você tem que usar protetores auriculares ao dirigir ou andar nele.
Jonathan Gitlin
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O LM pesa apenas 2.341 libras (1.062 kg) graças a uma asa traseira mais leve, sem amortecimento de som, sem sistema de áudio e a remoção do ventilador de efeito de solo. Isso faz com que seja mais leve (60kg) do que o carro de estrada F1 normal.
Jonathan Gitlin
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O motor 6.1L V12 do F1 LM. Ao contrário dos carros de corrida GTR que ele celebra, ele não precisa respirar através de reguladores de ar de regulagem, o que faz dele a mais poderosa variante F1 em 680hp (507kW) e 520lb-ft (705Nm).
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Três dos cinco F1 LMs foram pintados de laranja papaia. Dois deles vivem nos EUA, e acho que este é o que não pertence a Ralph Lauren. Talvez tenha sido uma surpresa além do show porque não é mencionado no programa.
Jonathan Gitlin
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Com menos peso e muito mais potência do que o carro de estrada F1 normal, o LM é a variante F1 de aceleração mais rápida, mas a carroçaria de alta resistência cria muito mais arrasto, pelo que tem uma velocidade máxima inferior (225mph / 362km / h) .
Jonathan Gitlin
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É para ser uma variante do dia da pista, e isso significa que pode acabar em uma armadilha de cascalho, então há uma correia de reboque.
Jonathan Gitlin
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As rodas centrais de 18 polegadas eram na verdade do tamanho daquelas usadas pelos carros de corrida normais da F1 ou pelos carros de corrida F1 GTR. Sim, nos anos 90, achamos que as rodas de 18 polegadas eram enormes.
Jonathan Gitlin
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O McLaren F1 foi o trabalho de muitas pessoas, mas ninguém mais do que este homem, o designer Gordon Murray. Sim, claro que me envergonhei de falar com ele.
Jonathan Gitlin
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Na verdade, a McLaren tinha alguns motores LM sobressalentes flutuando em torno do final dos anos 90 e ofereceu aos proprietários da F1 a chance de ter seus carros atualizados. Este é o chassi # 73, um desses dois carros atualizados.
Jonathan Gitlin
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Ele também possui um kit de força descendente extra-alto para o nariz e a asa traseira.
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Os carros de estrada de F1 que não o LM adquiriram um interior muito mais confortável.
Jonathan Gitlin
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Sim, a F1 realmente usa folha de ouro para alinhar o compartimento do motor.
Jonathan Gitlin
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Este McLaren F1 branco é o chassi nº 14. Ele tem o kit de downforce alto, mas o 618hp (461kW) 6,1L V12 regular.
Jonathan Gitlin
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Eu vi este carro dirigindo ao redor de Carmel Valley um dia antes da Quail, o que foi uma surpresa por si só, considerando quão raros são esses carros.
Jonathan Gitlin
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Este é um carro de corrida F1 GTR de 1997. A essa altura, a competição havia reagido aos F1s conquistadores, criando carros que deveriam correr desde o primeiro dia. Para se manter competitiva, a McLaren projetou o longtail GTR; a carroceria mais longa no nariz e na cauda criou mais força descendente.
Jonathan Gitlin
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Murray primeiro esboçou a idéia de um carro esportivo de três lugares com o motorista no meio das costas quando ele era estudante em Durban, na África do Sul.
Jonathan Gitlin
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O Mercedes-Benz SLR McLaren é um projeto real de Gordon Murray, e incluí-lo nesta galeria.
Jonathan Gitlin
CARMEL, Califórnia – pergunta rápida: qual é o maior carro de todos os tempos? Se, como eu, você entrou em carros nos anos 90, é fácil responder – é o McLaren F1, é claro. No final dos anos 80, a equipe de Fórmula 1 da McLaren havia ganhado quase tudo o que havia para ganhar, e seu chefe de design, Gordon Murray, estava ficando entediado. Para mantê-lo na folha de pagamento e se divertir, a McLaren aprovou seu plano de construir uma viatura sem compromisso. Teria três assentos, com o motorista no meio. Haveria um V12 naturalmente aspirado, uma transmissão manual de seis marchas e nenhum driver ajudaria. Ao longo do caminho, Murray e co. criou um carro que conseguiu ser mais rápido do que qualquer coisa que veio antes dele, e quase tudo que veio desde então. Até provou ser um bom carro de corrida, vencendo Le Mans na sua estreia em 1995.
Então você pode imaginar o tamanho do meu sorriso quando eu descobri não um, mas quatro Os McLaren F1s estavam se aquecendo ao sol no Quail Motorsports Gathering deste ano, que aconteceu na sexta-feira passada como parte da Monterey Car Week. Como você verá nas fotos acima, eu até encontrei o próprio Murray.
E como você notará nas fotos imediatamente abaixo deste texto, os F1s não foram os únicos megastars de meados dos anos 90 presentes. Havia também quatro Bugatti EB110sUm carro que não fosse pela McLaren teria usado a coroa do supercarro ao longo da década. O EB110 também apresentava um chassi monocoque de fibra de carbono, um motor V12 e uma caixa de câmbio de seis marchas, mas o V12 era um caso de 3,5L com quatro turbocompressores, e a transmissão enviava energia para as quatro rodas. É um carro que a Bugatti moderna evitou no passado, mas, como você verá, está começando a mudar. Eu mencionei que havia uma tonelada de fotos nesse post? Você deve definitivamente percorrer todos eles porque é onde eu escondi a história.
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Bugatti renasceu no final dos anos 1980 pelo industrial italiano Romano Artoli, e deu origem ao meu segundo supercarro favorito de todos os tempos, o EB110. Ele veio em dois sabores – o EB110 GT (à esquerda) e o EB110 SuperSport (à direita).
Jonathan Gitlin
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O EB110 GT foi um dos primeiros carros de produção a usar um monocoque de fibra de carbono. Ele também poderia ter um 3.5L quad-turbo (!!) V12 que produziu 553hp (412kW) e 451lb-ft (611Nm) e tração nas quatro rodas. Mas foi pesado em 3567lbs (1,618kg). Então Bugatti fez o EB110 SS, que você pode dizer pelos buracos de ralador de queijo atrás do pilar B. O SS era 440lbs (200kg) mais claro e 47hp (35kW) mais poderoso.
Jonathan Gitlin
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Micheal Schumacher comprou um amarelo EB110 SS em 1994, mas seu carro tinha rodas de prata, e ele bateu e depois o vendeu.
Jonathan Gitlin
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A razão pela qual eu costumo escrever que um carro moderno tem boa ergonomia é porque eu cresci lendo e olhando fotos de carros como este, onde claramente não era uma prioridade.
Jonathan Gitlin
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Ainda assim, se você me entregasse as chaves, precisaria de um pé de cabra para me tirar novamente.
Jonathan Gitlin
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O interior da SS parece melhor em cores claras, eu acho. O GT tem menos couro acolchoado e mais painéis de madeira; Eu não peguei uma foto do cockpit de alguém que estou com medo.
Jonathan Gitlin
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O V12 da EB110 tem cinco válvulas por cilindro e cada cilindro recebe seu próprio corpo de borboleta. Este é um motor SS que oferece 603hp (450kW) e 479lb-ft (650Nm). 0-60mph é um McLaren F1 rivalizando 3,2 segundos.
Jonathan Gitlin
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A Bugatti produziu 84 produções EB110 GTs e outras 31 EB110 SSs antes de quebrar em 1995. A montadora alemã Dauer comprou grande parte do estoque de peças remanescentes e completou mais quatro carros (mais um ainda está sendo feito). Além disso, Dauer fez cinco Dauers Supersport EB110 atualizados. Este é um desses, e possui um corpo nu de fibra de carbono. Infelizmente, não há exatamente a mesma atenção aos detalhes sobre o trabalho de carbono que você esperaria de um hipercarro atual.
Jonathan Gitlin
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Os discos de freio do EB110 parecem minúsculos pelos padrões de hoje em frente e atrás.
Jonathan Gitlin
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Bugatti renasceu mais uma vez em 1998, desta vez sendo revivido pelo Grupo Volkswagen. Desde então, tem ignorado firmemente os anos Artoli, mas isso mudou com isso, o Bugatti Centodieci. Vai construir apenas 10 destes, cada um custou 8 milhões de euros e todos são vendidos.
Jonathan Gitlin
Eu poderia ter acabado de captar este artigo com tudo visto acima, mas havia muito mais em exposição no evento mais exclusivo da Car Week – os preços dos ingressos aumentam os números de presença. Abaixo está o que chamou a atenção como o melhor dos demais. A primeira galeria inclui os Porsches e Ferraris, se não por outro motivo que eu tive que quebrar as fotos restantes de alguma forma e havia o suficiente dessas duas marcas para ficar juntos.
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Este 911S de 1967 foi o Porsche da Quail mais atraente – talvez para toda a Car Week – graças a essa pintura espetacular.
Jonathan Gitlin
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O carro é chamado PorShe e foi pintado por Phyllis Sim em 1984. Demorou 600 horas para fazer e eu gostaria de ter mais algumas fotos dela.
Jonathan Gitlin
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Um Ferrari 290MM (mais tarde convertido para um 250TR). Em 1956, Phil Hill e Maurice Trintignant venceram o Grande Prêmio da Suécia dirigindo este carro. Foi convertido para a fábrica em um 250TR em 1959 antes de ser vendido.
Jonathan Gitlin
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Aparentemente, em 1986, este carro particular (chassi # 0606) foi erroneamente restaurado como um Ferrari 250TR diferente (# 0726), com grande despesa. Muito mais recentemente, outra grande despesa retornou à sua especificação de 1959.
Jonathan Gitlin
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Esta Ferrari também começou como um 290MM, então terminou como um 353S em 1957.
Jonathan Gitlin
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Um brilhante Ferrari Dino 246 GTS.
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Eu não consegui tirar uma foto decente do brilhante Ferrari 512BBi, mas consegui um dos seus magníficos V12. Hoje em dia, tudo isso é escondido por painéis de plástico.
Jonathan Gitlin
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Os organizadores da Quail têm o meu respeito por convidar este carro para fazer parte da classe "Great Ferraris", porque mostra que eles têm um senso de humor. O programa lista-o como um Ferrari Enzo de 2003 e descreve-o como "uma verdadeira encarnação da justaposição, beleza e horror, humor e tragédia, amor e ódio. Um automóvel único que exige atenção e contemplação". Não posso discutir com isso!
Jonathan Gitlin
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Isso é Corruptt. O Corruptt foi construído para a SEMA e apresenta um espetacular trabalho de fibra de carbono no corpo e no interior. Mas por que um carro que é obviamente um Ford Mustang personalizado na galeria Ferrari e Porsche?
Jonathan Gitlin
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É aqui porque o Corruptt foi construído em torno de um Ferrari V8 de um F430. Mas não qualquer Ferrari V8 de um F430 – este tem um par de turbocompressores. Eu imagino que é um pouco assustador dirigir.
Jonathan Gitlin
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Quando eu vejo um Porsche 550 no Cars and Coffee, eu nunca tenho certeza se é um verdadeiro ou uma réplica. Você não tem preocupações semelhantes na Quail.
Jonathan Gitlin
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Os cockpits dos carros de corrida não são tão bonitos agora.
Jonathan Gitlin
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Porsche usa este tom de verde ácido como um destaque em seus híbridos, e desde que o 918 Spyder é um híbrido, por que não destacar a coisa toda?
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Os escapes V8 do 918 Spyder saem logo atrás da cabeça do motorista e do passageiro.
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Em geral, os 911 refrigerados a ar são inacessíveis agora, mas nenhum é mais inacessível do que um Carrera RS de 1973.
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O visual do safári é uma grande novidade nos círculos da Porsche atualmente. Eu realmente não entendo.
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Tecnicamente, este é um Ruf, não um Porsche, um fato que permitiu que ele aparecesse Gran Turismo.
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A cantora vem reiniciando os 911s refrigerados a ar para parecerem com os 911s refrigerados a ar ainda mais antigos há uma década. Eu gostei bastante da cor deste Targa.
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Este carro parece apenas a coisa para uma unidade para a praia.
E quanto à nossa segunda coleção de "Best of the Rest", essas fotos apresentam todos os modernos hipercarros de empresas como Pagani e Koenigsegg. De nota, você também verá o Shagmobile, uma van Kei, um ônibus VW elétrico que não é o que você está pensando, e um monte de velhos Bentleys. E se alguém quiser imagens maiores que 2048 pixels na borda longa, deixe uma nota nos comentários. Quando você está no Quail Motorsports Gathering, afinal, você provavelmente deve compartilhar a riqueza.
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OK, você chegou até aqui, parabéns! (Ou, você perdeu três galerias anteriores, você deve ir verificar – está tudo bem, vamos esperar.
Jonathan Gitlin
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Se você não gosta de multidões, a Quail é um ótimo show.
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Eu perdi a cabeça quando vi um Jaguar XJR-15 no evento em 2017. Este ano eu estava muito mais calmo.
Jonathan Gitlin
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O XJR-15 foi realmente um carro de corrida que foi convertido em um carro de estrada, e mostra.
Jonathan Gitlin
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O Honda NSX provou que você poderia construir um carro esportivo de motor central de ótima aparência que funcionasse bem e não quebrasse o tempo todo.
Jonathan Gitlin
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O teto do NSX foi inspirado no F-16.
Jonathan Gitlin
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Este é um Lancia Delta Integrale e foi um monstro AWD em uma era de escotilhas de tração dianteira.
Jonathan Gitlin
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Mais uma vez, a razão pela qual eu digo que a ergonomia dos carros é boa hoje em dia é por causa de coisas assim.
Jonathan Gitlin
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Grupo B da Ford RS200.
Jonathan Gitlin
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Fiquei surpreso ao ver um Honda TN Acty no Quail, mas estou feliz que eu fiz.
Jonathan Gitlin
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Nossos amigos do Museu Petersen trouxeram os carros do filme, incluindo o Mach Five.
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E esse moderno Herbie.
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Este não é o protótipo real do Jaguar XJ13, mas é uma réplica meticulosa.
Jonathan Gitlin
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A Jaguar levou muito tempo para desenvolver o XJ13 e, quando o carro começou a funcionar em 1966, estava desatualizado.
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Este é um mk 4 Ford GT40, um que nunca correu no período.
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As histórias sobre pessoas alugando Shelby 350 GTs da Hertz para correr no fim de semana, ou para roubar os motores de seus próprios carros de corrida realmente são verdadeiras?
Jonathan Gitlin
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Havia muito poucos Volkswagen Transporters em exibição, já que é o 70º aniversário do ônibus da VW.
Jonathan Gitlin
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Se você puder esperar mais alguns anos, a VW construirá um ônibus elétrico. Se você não pode, você pode converter um antigo como este.
Jonathan Gitlin
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O Lexus LFA é outro supercarro de campo esquerdo.
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Você não precisa ser fã do estilo de Pagani para apreciar o artesanato envolvido.
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Este Zonda HH recebe um airscoop para alimentar o motor para substituir a entrada de ar do telhado que foi perdida quando o telhado foi removido.
Jonathan Gitlin
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Existem fios de metal ao lado das fibras de carbono.
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Um rápido Zonda em torno do Nordschleife.
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Um Zonda ainda mais veloz ao redor do Nordschleife.
Jonathan Gitlin
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O Zonda que começou tudo.
Jonathan Gitlin
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O novo hypercar de Koenigsegg é o Jesko.
Jonathan Gitlin
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Esta é uma Scuderia Cameron Glickenhaus 003. Você pode reconhecer o nome como James Glickenhaus é mais conhecido por ter encomendado P4 / 5, um one-off baseado em um Ferrari Enzo. Depois de criar uma versão de corrida daquele carro baseado em um F430 GT, ele começou a construir seus próprios carros.
Jonathan Gitlin
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Este é um novo De Tomaso P72 e é muito swoopy.
Jonathan Gitlin
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É uma homenagem ao carro de corrida De Tomaso P70.
Jonathan Gitlin
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O novo R8 LMS GT2 da Audi parece bastante irritado.
Jonathan Gitlin
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Jonathan Gitlin
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Caso houvesse alguma dúvida sobre a origem desse carro.
Jonathan Gitlin
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Eu não acho que eles poderiam soletrar ergonomia na década de 1920.
Jonathan Gitlin
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Hoje em dia, é isso que Bentley está fazendo. Eu não sou realmente fã do ralador de queijo de cristal de vidro, mas eu não sou o oligarca alvo.
Jonathan Gitlin
Imagem da lista por Jonathan Gitlin
Fonte: Ars Technica