Esta empresa de simulador fez a engenharia reversa da volta de Tesla Nürburgring

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No verão passado, muito mais pessoas aprenderam sobre a pista de corrida mais assustadora do mundo quando Tesla anunciada que estava enviando um sedan Model S para o Nürburgring Nordschleife. A pista de 20,8 km foi construída como um projeto de construção durante a Grande Depressão, e as pessoas ainda correm até hoje, embora também seja amplamente usada pelas empresas de automóveis para desenvolver seus carros – ou arruiná-los, se você acredita que um episódio de Top Gear. A Tesla tem sido bastante tímida com a coisa toda e realmente não elaborou toda a série de modificações feitas no Modelo S que definiram um tempo não oficial de 7 minutos e 23 segundos. Mas isso não parou nossos amigos no CXC Simulações de tentar coisas de engenharia reversa em sílico.

Falei com o chefe da CXC, Chris Considine, e com o piloto profissional (e o único piloto americano que conquistou a pole position em Nordschleife) Jeff Westphal para descobrir as respostas para perguntas importantes, como como e por que, e foi divertido?

"Vi a história sobre Tesla rodando em Nürburgring, e depois vimos o vídeo deles rodando em Laguna Seca também e pensamos 'e se tentássemos simular isso de trás para a frente, certo?' Em vez de ter todos os dados e criar uma simulação com base nisso, e se apenas dedicarmos o tempo da volta e todas as informações que conhecemos e tentarmos fazer engenharia reversa, essencialmente ", disse-me Considine.

O CXC já tinha versões digitalizadas a laser do Nürburgring e Laguna Seca disponíveis, mas ainda precisava de um Tesla Model S (digital) para dirigir. "Vimos o que podíamos ver nas fotos e o que podemos dizer de o vídeo de quando o rodaram em Laguna Seca. Podemos construir uma linha de base Tesla a partir do que sabemos e, em seguida, temos alguns engenheiros de corrida com quem trabalhamos aqui para criar esses dados e, em seguida, podemos observar as velocidades do ápice e a velocidade de entrada no vídeo e na engenharia reversa a partir daí. , "Considine explicou.

Se isso soa como uma quantidade razoável de trabalho, foram – cerca de 30 horas para construir o modelo 3D do carro e outras 30 horas no lado de pesquisa e engenharia, de acordo com a Considine. Ele também teve uma boa descrição da diferença entre esse tipo de sim e os sims ainda mais caros, como o que eu tentei há alguns anos na Multimatic, no Canadá. "Trabalhamos até a Fórmula 1, e a diferença é que, quando você chega a esse nível com o envolvimento do fabricante, os simuladores não são mais simuladores de motoristas, são simuladores de engenharia. drivers, mas é um driver em loop, porque eles são a variável com a qual os engenheiros trabalham ", ele me disse.

O piloto de corrida Jeff Westphal fala conosco sobre o colo de Nürburgring Nordschleife.

Mesmo no simulador, dirigir um veículo elétrico como o Modelo S era bem diferente dos carros de corrida nos quais Jeff Westphal pode ser encontrado com mais frequência. "Achei a diferença muito reveladora. Durante toda a minha carreira de motorista, estou acostumada a um pouco de frenagem no motor e acostumada a usar as marchas e a usá-las como vantagem, dependendo da sequência das curvas que estão por vir. E nesse caso, você tem uma linearidade do acelerador diferente, não tem com o que se preocupar. Você tem potencialmente muita rotação das rodas em baixa velocidade e o carro era bastante pesado. Definitivamente, está gerenciando a velocidade de rolamento ou a inércia , que é bem diferente de um carro normal ", disse-me Westphal.

De fato, Westphal estava na corrida para dirigir o atual modelo S na Alemanha. "Foi uma história engraçada; na verdade, eu assinei um NDA e seria o piloto que fizesse aquela volta de Ring. Em algum lugar ao longo do caminho, eles decidiram contratar alguém na Europa para fazer isso, para manter os custos de viagem baixos. coisa irônica foi que eles contrataram um dos meus companheiros de equipe com quem eu corro no Glickenhaus programa para fazê-lo. Então eu não consegui, mas alguém que eu conheço muito bem fez ", ele me disse.

A volta sim foi tudo que o CXC fez, sem nenhum envolvimento ou contribuição da Tesla. Mas as duas empresas não são exatamente estranhas. Por um lado, o estúdio de design da Tesla fica a cerca de 10 minutos a pé do CXC em Hawthorne, Califórnia, assim como o Base51, um centro de corrida de simuladores local que usa as plataformas do CXC. "Eles realizam eventos da empresa (na Base51) o tempo todo, e acho que provavelmente receberemos muitas solicitações para que eles usem esses simuladores agora com esse modelo na Base 51, porque seus funcionários estão lá com bastante frequência".

Fonte: Ars Technica