Este é o 2022 Honda Civic um pouco mais esportivo e um pouco mais eficiente

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No passado, fui culpado de comparar a aparência do Honda Civic com caças estelares e Gundams. Por isso, sinto muito, e definitivamente não vai acontecer mais. Isso porque há um novo Honda Civic a caminho, a 11ª geração com a placa de identificação. E este parece mais adulto e menos como se pudesse se transformar em um robô, pelo menos com base nas fotos do sedã Civic que a Honda compartilhou conosco.

O novo veículo é uma reformulação completa do best-seller da Honda, que ouso dizer que parece um Audi de alguns ângulos? A Honda exorta que a chave para a aparência do novo Civic é o fato de que os pilares A se moveram cerca de cinco centímetros para trás, o que estende o capô enquanto conecta visualmente o pilar ao cubo da roda dianteira. A nova carroceria está mais rígida do que antes, o que a torna mais manejável e dirigida, com menos ruído da estrada e do vento.

O interior é igualmente novo, com uma faixa de malha de favo de mel no painel que esconde habilmente as aberturas de ventilação. Como no Civic anterior, a Honda optou por uma alavanca de transmissão tradicional em oposição aos botões que você encontrará em muitos de seus outros veículos.

Muitos outros botões estão prontos para você apertar, no entanto. Enquanto outras marcas estão avançando em direção a interiores totalmente sensíveis ao toque, a Honda manteve os controles físicos para os controles de clima e assim por diante, embora haja uma escolha de dois sistemas de infoentretenimento com tela sensível ao toque diferentes (ambos com Android Auto e Apple CarPlay) dependendo do nível de acabamento. O LX, Sport e EX têm telas de 7 polegadas, o Touring tem uma versão de 9 polegadas, bem como um painel LCD de 10,2 polegadas para o visor do instrumento principal (os acabamentos inferiores usam um visor do instrumento principal misto que se casa com um 7 polegadas LCD com velocímetro analógico físico).

Como antes, dois motores diferentes de quatro cilindros estão disponíveis. Os acabamentos LX e Sport obtêm 2,0 L de aspiração natural, que fornece 158 cv (118 kW) e 138 lb-ft (187 Nm); o EX e o Touring usam um motor turbo de 1,5 L que produz 180 hp (134 kW) e 177 lb-ft (240 Nm). Como antes, há apenas uma escolha de transmissão, que ainda é uma transmissão continuamente variável. No entanto, a Honda extraiu um pouco mais de eficiência dos conjuntos de força. O LX atinge 35 mpg (6,7 L / 100km), o Sport faz 33 mpg (7,1 L / 100km), o EX atinge 36 mpg (6,5 L / 100km) e o Touring atinge 34 mpg (6,9 L / 100km) .

O kit de imprensa da Honda diz que o novo Civic se comporta melhor do que o atual (embora fôssemos surpresos se a literatura dissesse o contrário). A distância entre eixos é um pouco mais longa (1,4 polegadas / 36 mm) e a esteira traseira é 0,5 polegadas (12,7 mm) mais larga, além de novas buchas, juntas esféricas de baixo atrito e montagens de amortecimento e direção hidráulica retunida.

O 2022 Civic se beneficiará disso novo airbag de passageiro "luva de apanhador" que já apareceu em alguns Acuras, e o conjunto padrão Honda Sensing de sistemas avançados de assistência ao motorista agora usa uma câmera com um campo de visão mais amplo, em oposição ao sistema antigo que combinava uma câmera com um radar. E ele pode lidar com a frenagem em baixa velocidade, então o carro agora vem com assistência de congestionamento, bem como controle de cruzeiro adaptativo e manutenção de faixa para tornar aqueles dias avançando lentamente no tráfego um pouco mais suportável.

A única coisa que não podemos dizer ainda é quanto custará o 2022 Civic; A Honda vai anunciar isso mais perto da chegada do carro nos showrooms.

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Fonte: Ars Technica