Este híbrido plug-in é o novo supercarro da McLaren, chamado Artura

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Na terça-feira à noite, a McLaren revelou seu mais novo supercarro, o Artura. É o primeiro EV híbrido plug-in da empresa, prometendo todos os superlativos de desempenho usuais associados à McLaren: 0-124 mph (200 km / h) em 8,3 segundos, um tempo de quarto de milha de 10,7 segundos e uma velocidade máxima de 205 mph (330 km / h) h) colocá-lo em boa companhia com o resto da gama da marca. Mas também deve ser o McLaren mais eficiente até agora, emitindo apenas 129g / km CO2 de acordo com o teste WLTP da UE.

E o Artura é realmente novo. McLarens anteriores, a partir do MP4-12C, todos usaram variações do mesmo chassi monocoque de fibra de carbono e derivados do mesmo motor V8 a gasolina, em capacidades de 3,8L ou 4L. Em vez disso, o Artura usará uma nova plataforma, chamada McLaren Carbon Lightweight Architecture. E o trem de força também é totalmente novo.

O componente de combustão interna é um V6 twin-turbo 3.0L de 120 graus "hot-vee" com uma potência de 577hp (430kW) e 431lb-pés (584Nm). A McLaren diz que, com 353 libras (160 kg), este novo motor – codinome M630 – pesa 110 libras (243 kg) menos que o V8, além de ser significativamente mais curto.

Mas o V6 é apenas metade da história; afinal, este é um PHEV. Portanto, há um 94hp (70kW) 166lb-pés (225Nm) motor elétrico de fluxo axial, que McLaren diz ser mais denso em potência do que os motores de fluxo radial convencionais. Na verdade, a McLaren afirma que o motor elétrico do Artura tem 33 por cento mais densidade de potência por quilograma do que o motor elétrico usado no o P1 hipercarro. O motor elétrico também funciona como a marcha ré do Artura – o movimento de avanço do motor ou do motor elétrico é feito por meio de uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades.

O motor elétrico é conectado a uma bateria de íon-lítio refrigerada a líquido de 7,4 kWh, composta por cinco módulos e montada atrás do monocoque. As baterias podem recarregar com o excesso de potência do motor durante a condução; conectado a um carregador AC de parede, o carro (de acordo com a McLaren) deve levar 2,5 horas para atingir 80% do estado de carga.

Ao contrário dos híbridos anteriores da McLaren (o já mencionado P1 e o Speedtail mais recente), o motor elétrico do Artura é capaz de impulsionar o carro sozinho, com um alcance elétrico de 19 milhas (30km), embora apenas a velocidades de até 25 mph ( 40km / h). E semelhante aos híbridos anteriores (não plug-in) da McLarens, o motor elétrico também fornece "preenchimento de torque", onde é usado para complementar a saída do V6.

A McLaren conseguiu manter o peso do Artura baixo, apesar da adição de um motor elétrico e bateria. Com um peso seco de 3.075 libras (1.395 kg), o PHEV Artura se compara favoravelmente a supercarros não híbridos como a Ferrari F8 ou Lamborghini Hurácan.

A atualização tecnológica não se restringe apenas ao trem de força do Artura. Por um lado, há um conjunto de sistemas avançados de assistência ao motorista, incluindo controle de cruzeiro adaptativo. E há um novo sistema de infoentretenimento que agora possui a funcionalidade Apple CarPlay e Android Auto, bem como aplicativos da McLaren como telemetria de pista. O carro ainda apresenta novos pneus Pirelli P Zero Corsa com o que a empresa de borracha está chamando de tecnologia "Cyber ​​Tire", que combina software e hardware nos pneus que "gera um fluxo de dados de alto valor com base nas condições específicas do pneu. retransmitida para os sistemas de controle do Artura para oferecer o melhor desempenho do pneu. "

As entregas estão programadas para começar no terceiro trimestre de 2020, e nos Estados Unidos o Artura começa em $ 225.000.

Imagem da lista por McLaren

Fonte: Ars Technica