Este Porsche plug-in SUV é um antidepressivo dayglo sobre rodas caro

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O carro que você imagina quando alguém diz "Porsche" provavelmente não é um SUV. No entanto, atualmente, a maioria dos veículos que a Porsche fabrica são SUVs. No ano passado, vendeu quase 100.000 Macans e mais de 92.000 Cayennes. Some todos os 911s, 718s e Panameras nos mesmos 12 meses e você terá apenas 88.000.

Ofereço esses números para dizer que os SUVs mantêm as luzes acesas na Porsche. E quando os engenheiros da empresa são chamados para construir um, eles garantem que ele esteja repleto de atitude Porsche. É a mesma atitude que passou décadas provando que, na verdade, você pode coloque o motor atrás das rodas traseiras de um carro e ainda faça um carro esporte de manuseio seguro. Um Macan ou um Cayenne também tem de ser um Porsche, tanto quanto um SUV. Se você quer apenas o luxo alemão, você o achará mais barato – e mais luxuoso – na Audi, BMW ou Mercedes-Benz.

Mas se luxo alemão barato é o que você procura, o 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé definitivamente não é o SUV para você. É o Porsche SUV mais caro que você pode comprar – um preço básico de US $ 164.400 antes de chegar à lista de opções notoriamente expansiva e cara. É uma enorme quantidade de dinheiro para um carro, qualquer que seja a forma como você o divide.

Ao contrário do BMW X5 e X6, a transformação do Cayenne normal em Coupé realmente não afeta os bancos traseiros em termos de espaço para a cabeça, em parte porque a Porsche baixou o banco traseiro em mais de uma polegada. Não há terceira fileira em nenhum Cayenne, mas há amplo espaço para as pernas na parte de trás para a segunda fileira de assentos, que pode ser movida para frente ou para trás em 160 mm. Você pode ajustar a inclinação das costas dos bancos ou dobrá-los para transportar mais carga (passando de 17,6 pés cúbicos / 498L para 50,8 pés cúbicos / 1.438L). O banco de trás provou ser um escritório temporário aceitável completo com portas USB-C de carregamento de laptop.

Já vimos este trem de força antes

Mecanicamente, este plug-in híbrido é idêntico à versão não-coupe que O editor-chefe Eric Bangeman dirigiu brevemente no ano passado. O mesmo trem de força também é encontrado no Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid– presumivelmente a Porsche precisa incluir 670 cv (500 kW) e 663 lb-pés (900 Nm) apenas para carregar todas as letras desses crachás.

Um V8 twin-turbo 4.0L fornece 541hp (404kW), e a isso se junta um motor elétrico de 134hp (100kW), montado entre o V8 e a caixa de câmbio de oito velocidades. (Este é mais um veículo que usa a muito boa transmissão automática 8HP da ZF e, sim, todos vocês devem um artigo sobre isso em breve). O motor elétrico é alimentado por uma bateria de 14,1 kWh, que fornece um alcance EPA de 12 milhas (19 km). Na verdade, eu andei mais de 15 milhas (25 km) com uma carga completa, ou o equivalente a uma manhã de recados de um morador da cidade. Acontece que 100 kW é o suficiente para um grande SUV se você estiver nas ruas da cidade com um limite de 25 mph. E a dissonância cognitiva de dirigir algo tão ultrajante (-parecer, -custar e assim por diante), mas limpa e silenciosamente, é calorosa e feliz.

Sair silenciosamente para buscar os mantimentos é apenas um dos truques de festa do Cayenne Coupé. A decisão repentina de ver o lançamento de um foguete uma manhã me levou à Ilha de Chincoteague, uma viagem que revelou o Turbo S como um grande cruzador e realizado nas estradas secundárias. Mais uma vez, a estimativa oficial da EPA de 18 mpg combinados (13,1 l / 100 km) acabou sendo bastante pessimista – minha viagem de quatrocentos milhas foi mais parecida com 23 mpg (10,2 l / 100 km).

Oh cara, é divertido dirigir

A maior parte do torque do trem de força vai para as rodas traseiras em condições secas, e a direção do eixo traseiro gira na direção oposta às rodas dianteiras em velocidades abaixo de 49 mph (79 km / h), o que contribui para a sensação de agilidade do Cayenne Coupé. As barras anti-rolagem controladas por computador também ajudam, pois enrijecem em milissegundos quando o computador que supervisiona tudo começa a detectar alguma aceleração lateral. É melhor no modo Sport Plus, que fornece o mapeamento mais imediato do pedal do acelerador, maior envolvimento do motorista e melhor ruído. (Ele também carrega a bateria quando você está com o acelerador desligado).

Na verdade, eu iria tão longe a ponto de recomendar este Cayenne Coupé em vez do Panamera turbo híbrido de ponta como um carro de motorista. Não apenas porque parece que pesa menos, mas porque a posição de direção elevada dá a você mais consciência situacional como motorista. Tenho certeza de que já escrevi isso antes, mas é notável como algo com um peso bruto de 5.673 libras (2.573 kg) pode ser tão leve e ágil de dirigir. (Na verdade, nosso carro de teste era alguns quilos mais leve, graças ao pacote esportivo leve de $ 11.570, uma caixa que vale a pena marcar apenas pelo espetacular tecido houndstooth.) Poucas pessoas precisam de tanto carro, e poucas podem comprá-lo. O que é uma pena, porque depois de dirigir por alguns dias, ele deixou um enorme sorriso no meu rosto, e eu gostaria que mais pessoas também pudessem ter essa experiência. O dinheiro não traz felicidade, mas pode comprar um antidepressivo sobre rodas.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica