Evolução, não revolução, para o novo Porsche 911 Carrera S 2020

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A Porsche fabrica o 911 carro esporte idiossincrático com motor traseiro desde 1963. A cada poucos anos, é atualizada– muitas vezes apenas melhorias incrementais e ajustes de estilo, redesenhos radicais de vez em quando radicais. O mais novo 911, conhecido pelo pessoal da Porsche pela designação interna "992", é a oitava geração a usar esses três dígitos, e é novo para o modelo do ano 2020. Desta vez, é mais evolução do que revolução; uma nova transmissão PDK de oito velocidades, um cockpit mais conectado e uma visão mais nítida dessa silhueta clássica são os destaques.

É mais largo nos dois eixos do que o carro que substitui, crescendo 45 mm na frente e 45 mm na traseira. E não há mais uma mistura de corpos estreitos e corpos largos – todos os 911s terão o tamanho normal para esta geração. As novas luzes LED na frente e nas costas dão ao carro uma aparência distinta após o anoitecer, mas por outro lado não há nada no estilo que ofenda o devoto 911 mais sensível. Uma dica para os pottersters – você pode diferenciar uma tração nas rodas traseiras 992 de uma tração nas quatro rodas 992 porque a primeira possui uma grade preta sobre o motor e a segunda possui bits cromados na grade.

Nosso carro de teste tem uma grade preta porque é um Carrera S de US $ 113.300, o que significa tração nas rodas traseiras com o mais potente motor de seis cilindros 3.0L. Você também pode obter um AWD Carrera 4S que possui o mesmo mecanismo, ou versões RWD e AWD do 911 Carrera mais barato e menos poderoso, e tudo como coupés ou conversíveis.

O Carrera S 'flat-six está intimamente relacionado com o flat-four no família 718 de motor central e até compartilha muito com a Porsche carro de corrida 919. Ele usa um par de turbocompressores, mas este não é um 911 Turbo – que, junto com outras variantes mais especializadas como o 911T, GTS e GT3, chegarão no devido tempo. O turbocompressor não-911 Turbo apareceu pela primeira vez na metade do ciclo de vida da geração 991, mas teve um leve aumento na potência de 443hp (331kW) e torque de 390lb-ft (530Nm), juntamente com a adição de partículas de gasolina filtro. As turbinas do turbocompressor cresceram e os motores eletrônicos agora controlam os resíduos mais precisamente do que o sistema de vácuo de antes.

Oito velocidades, mas pior economia

Uma transmissão manual de sete velocidades está agora disponível como uma opção gratuita, mas nosso carro veio com a nova transmissão PDK de oito marchas e embreagem dupla de oito velocidades. A Porsche inventou a idéia da caixa de dupla embreagem nos anos 80 e a desenvolveu para uso em estrada algumas décadas depois; a empresa sem dúvida faz isso melhor do que ninguém. Para esta geração, a Porsche adicionou uma relação extra, encurtando as primeiras marchas para obter melhor desempenho com ultrapassagens de 7ª e 8ª marchas para melhor eficiência de combustível. Ele precisa dessa ajuda por causa do aumento na produção do motor e um aumento no peso de cerca de 200 libras a 3.382 libras (1.534 kg).

Lamentavelmente, de acordo com a EPA, a eficiência de combustível é na verdade pior do que o carro que substitui. A EPA classifica o Carrera S 2020 em 20mpg combinado (18 cidade, 24 rodovia); a versão 2019 gerencia 24mpg combinados. Destacando as diferenças entre os regimes de testes, na Europa sob o ciclo WLTP, o novo carro recebe 8,9l / 100km combinados, o que é um pouco mais do que 26mpg. Eu calculei a média de 19.7mpg em algumas centenas de quilômetros de condução.

A chegada de um novo Porsche 911 foi historicamente recebida com a mesma reação dos Porschephiles. Ficou muito gordo e muito pesado, pessoas dizem. A sensação de direção não é tão telepática como costumava ser, eles dizem. O carro velho parecia melhor, eles dizem. Felizmente para mim, eu só dirigi um outro 911, e também recente. Não há como negar que o novo carro é um pouco maior e mais pesado do que antes. E soou melhor quando havia um motor naturalmente aspirado na parte traseira. Mas a Porsche ainda sabe como fazer um 911 atraente para dirigir.

É um carro baixo e relativamente rígido, mas distúrbios nas estradas, como brechas de expansão, são principalmente filtrados pelos amortecedores adaptativos. A entrega é muito rápida, principalmente porque nosso carro de teste possuía a direção do eixo traseiro opcional (US $ 2.090) que torna o carro mais ágil em baixa velocidade e mais estável em velocidades mais altas. A Porsche também está ficando muito boa em programar alguma sensação de direção em seus sistemas eletrônicos mais recentes. Você sente o peso de inclinação traseira do carro, mas esquece os medos de sobrevirar a estrada e girar em sebes para trás; A Porsche passou décadas exorcizando aqueles que lidam com demônios de seus produtos.

Um grande interior

Pode ser difícil distinguir um 992 de um 911 do lado de fora, mas não existe esse problema depois de abrir uma maçaneta da porta (embutida) e olhar para dentro. A infinidade de botões que são uma assinatura do interior da Porsche há anos e anos se foram, substituídos pelos painéis pretos brilhantes que são tão du jour. Não há chave física para inserir no painel, mas há um botão de alumínio recartilhado localizado onde a ignição seria; você torce para ligar o carro.

Outro botão de alumínio serrilhado pode ser encontrado no console central, que é um lugar solitário agora que todos os botões foram migrados para outro lugar. A cabine é uma mistura um tanto estranha de materiais de alta qualidade, com alguns pedaços de plástico aqui e ali que parecem baratos e deslocados. E tome cuidado com as maçanetas das portas internas – é possível apertar o dedo mindinho no ponto de dobradiça se você não tomar cuidado.

Na frente do motorista e atrás do volante multifuncional (muito aprimorado), há um par de displays claros e brilhantes em ambos os lados de um tacômetro analógico convencional. Na maioria das vezes, eles ainda mostram dados como medidores circulares antiquados, e pode ser difícil ver as partes mais externas de qualquer uma das telas pelo volante. Na pilha central, há um sistema de informação e entretenimento de 10,9 polegadas. A maioria das funções dos botões ausentes pode ser encontrada aqui.

Como sempre nos 911s, os bancos dianteiros são um lugar melhor para sentar do que os traseiros, embora os bancos traseiros deste carro sejam um pouco mais úteis do que os do Polestar 1 que eu dirigi. Você pode colocar crianças pequenas lá atrás, ou seus cães, ou malas, e os bancos traseiros dobram-se para aumentar a área de armazenamento para 9,2 pés cúbicos (264L). Cuidado, tudo o que você deixar aqui será exibido quando o carro estiver estacionado. Para um armazenamento mais seguro, o frunk tem uma capacidade de 132L (4,7 pés cúbicos) e engolirá com prazer uma mala de mão dura e uma bolsa extra.

Como sempre, a Porsche mostra que sabe como não estragar uma coisa boa – algo que outras montadoras com placas de identificação de longa duração poderiam fazer bem em aprender. O 911 continua sendo um carro que você pode dirigir diariamente com facilidade, mas que também o incentiva a levar a longa e sinuosa estrada para casa. Quase todas as peças que você vê ou toca são de alta qualidade e é um carro bonito. Mas eu ficaria muito mais feliz se o 911 mais novo, mais pesado e mais poderoso também conseguisse ser um pouco mais abstêmio na bomba de gasolina. Se você se preocupa com as mudanças climáticas e deseja um Porsche, seja inteligente e pedir um Taycan. (O Taycan 4S será $ 10.000 mais barato do que um 911 Carrera S, mesmo sem o crédito fiscal de US $ 7.500 do IRS.)

Imagem do anúncio por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica