Ferdinand Piëch morre, pai do Porsche 917 e Bugatti Veyron

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Ferdinand Piech, 1937-2019

Ferdinand Piech, 1937-2019

Ferdinand Piëch, um ícone da indústria automobilística alemã, morreu aos 82 anos, de acordo com a Bild. Como neto de Ferdinand Porsche, ele certamente foi criado para seguir os passos da família, mas mesmo assim, é difícil argumentar com suas realizações.

Sua carreira automotiva começou na Volkswagen em 1952, com um aprendizado de motores de construção antes de ir para o internato na Suíça. Em 1963, armado com um mestrado em engenharia, ele se juntou à Porsche, trabalhando inicialmente no carro da estrada 911.

Em 1966, Piëch foi promovido para dirigir o Departamento Experimental da Porsche, cargo que ocuparia até 1971. Durante esses anos, a empresa lançou uma sucessão de carros de corrida de sucesso mundial, culminando na Porsche 917, que se saiu tão bem em provas de resistência e CanAm no início dos anos 70.

Mas uma mudança na política da empresa barrou os membros da família Porsche de funções de gestão, e assim Piëch se mudou para a Audi. Lá, ele atuou como diretor técnico e supervisionou a introdução da tração nas quatro rodas, que permanece sinônimo da marca, bem como motores turbodiesel, que não.

Em 1993, Piëch tornou-se CEO da Volkswagen AG, a empresa-mãe que possuía a VW, a Audi, a Seat e a Skoda. Ele adicionou Lamborghini, Bentley e Bugatti a essa lista em 1998, e seu tempo como CEO no topo foi marcado por uma série de veículos que colocam a engenharia à frente da lucratividade. Poucos terão pilotado um Audi A2 ou VW Phaeton, e poucos sentaram-se ao volante de um Bugatti Veyron ou VW XL1. Mas cada um foi construído para satisfazer uma demanda específica de Piëch.

Apesar de defender esses carros caros, Piëch teve apoio dedicado na empresa, mesmo depois de deixar o conselho da VAG em 2002. Na aposentadoria, ele ainda era acusado de puxar cordas. Ele foi culpado por destituir os CEOs da VAG e da Porsche, além de ter arquitetado a compra da empresa familiar pela VAG em 2012, depois que a Porsche se tornou excessivamente alavancada em sua própria tentativa de assumir a VAG primeiro. Ele estava muito longe da tomada de decisões do dia-a-dia no momento em que as deficiências do diesel foram totalmente reveladas, embora na época nós nos perguntamos se as emissões batem vem do desejo de impressionar o engenheiro desse engenheiro.

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Fonte: Ars Technica