Gestos e fala devem substituir as telas sensíveis ao toque de nossos carros?

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Prolongar / O Porsche Taycan pode apresentar até quatro telas sensíveis ao toque, três das quais são vistas aqui. Isso pode ser um exagero.

Porsche

Os controles principais para operar um carro são os mesmos hoje, como eram há cem anos atrás. Apertamos um pedal para acelerar, outro para desacelerar e giramos um volante manual para orientar nossa direção. Ao longo dos anos, pessoas sugeriram joysticks ou outras substituições radicais para controles, mas nenhum se mostrou superior às rodas e pedais. No entanto, quando se trata de outras interações com automóveis, a última década viu uma grande mudança nos interiores de nossos carros. O brilho multicolorido e de alta definição do mundo dos eletrônicos de consumo proliferou por todo o setor, substituindo os mostradores e botões por telas sensíveis ao toque. Se isso é ou não uma coisa totalmente boa, está em debate.

Pode tudo é culpa do infotainment. Antigamente, havia apenas aparelhos de som para carros. Você girou um botão ou apertou um botão para ouvir rádio, inseriu algum tipo de mídia física e, se você realmente quisesse, talvez houvesse alguns controles deslizantes para alterar as configurações de EQ. Logo, pequenas telas digitais estavam aparecendo nos consoles centrais de nossos carros, alternativas integradas às unidades de GPS com ventosas que, de repente, tornaram o atlas de estrada uma coisa do passado. Essas telas cresceram e se tornaram mais capazes, então havia mais necessidade de interagir com elas. Botões físicos dedicados deram lugar a jogwheels, scroll e touchpads e depois à tela sensível ao toque.

Um problema com todas essas adições é que elas podem ser uma distração ao dirigir. Tirar os olhos da estrada é ruim, e as interfaces touchscreens geralmente não são propícias ao desenvolvimento de memória muscular "sem os olhos", principalmente se não houver feedback háptico. Não é que as interfaces de toque sejam inerentemente ruins, mas elas permitem que os designers saibam enviar interfaces de usuário ruins.

"O problema é que a tela sensível ao toque oferece às pessoas muito mais flexibilidade na criação de uma interface, o que pode realmente levar à complexidade", disse Mark Webster, diretor de produto da Adobe e especialista no uso da voz na interface do usuário e Design UX. "O que foi tão fascinante para mim na decisão da Marinha [substituir os controles da ponte da tela sensível ao toque após duas colisões] foi isso, tenho certeza que se você olhar para essa interface, é muito complicado. Portanto, provavelmente não é a tela sensível ao toque. Esse é por si só o problema ", afirmou.

"Se você usa uma tela sensível ao toque em um carro que é complicado, é uma distração e não é uma boa experiência. Mas algo como o Apple CarPlay ou Android Auto, que está trazendo uma interface com a qual você está realmente familiarizado, natural e intuitivo , com o qual você está acostumado a lidar o tempo todo no telefone. Na verdade, acho que o design dessa interface em uma tela sensível ao toque funciona muito bem para isso ", disse Webster.

O que acontece quando não há mais drivers?

Um volante e pedais podem ter chegado até aqui, mas isso pode não ser verdade nas próximas décadas, à medida que veículos autônomos começam a funcionar como eixos-robô em mercados geoformados específicos. E isso está levando as pessoas a repensar como nós – como carga auto-carregável – interagimos com esses carros. "O motorista sempre foi o centro do carro. Uma vez que os carros não precisarão ser dirigidos, é claro, isso tira uma grande parte do que precisa ser operado no veículo", explicou Gil Dotan , CEO da Guardian Optical Technologies.

"O próximo desafio seria como você opera um veículo quando não está necessariamente sentado na frente. A visão para nós é permitir veículos com reconhecimento de passageiros – basicamente criar algum tipo de conscientização entre o carro e os passageiros. E isso você só pode fazer uma vez que tenha uma boa compreensão de quem está no carro e qual é o contexto do que as pessoas estão fazendo. E então você pode criar uma interface que é muito, muito mais proativa, muito mais sugestiva ". Dotan me disse.

Se a idéia de seu carro conhecer seu estado emocional parecer altamente distópica, será de pouco conforto saber que sistemas de demonstração que podem fazer exatamente isso estavam em exibição na CES em janeiro.

O carro-conceito iNEXT de 2018 da BMW tinha um dos interiores mais interessantes Eu tenho visto ultimamente. Não estou me referindo aos assentos alcatifados, nem às telas e ao console central que parecem arrancados de um hotel moderno – embora eu também seja fã desses aspectos. Especificamente, ele pensou em novas maneiras de os passageiros do banco de trás interagirem com o carro. Um projetor pode transmitir telas para diferentes superfícies, e tocar os sensores sob o tecido do assento permite rastrear comandos e gestos como entradas.

BMW tem sido um advogado precoce gestos e você pode usá-los para controlar o volume ou atender chamadas em alguns de seus carros mais novos. "Acho que os gestos são uma parte importante do bom design de interface. Acho que sempre há uma curva de aprendizado para que os usuários entendam o que é possível – toques com três dedos, toques com dois dedos, beliscar e aplicar zoom. É tudo o que precisamos para aprender a interagir com uma tela sensível ao toque em um telefone. Assim, os gestos trarão consigo um conjunto totalmente diferente de convenções de interface do usuário / UX que nós, como a indústria do design, precisamos estabelecer, mas também nos comunicar com o usuário ", disse-me Watson.

Gil Dotan vê o banco traseiro como o local perfeito para implementar uma interface do usuário baseada em gestos. "Ainda fico surpreso quando as pessoas estão falando sobre isso para os passageiros na frente. Onde você sabe, o cockpit é realmente projetado para os passageiros na frente, geralmente principalmente para o motorista. Mas é muito fácil chegar aos controles do lado do passageiro.Eu acho que o reconhecimento de gestos é realmente muito importante quando você olha para os passageiros na parte traseira.É aí que você realmente tem um déficit de ferramentas de interface e entende o que eles precisam e como transmitir mensagens – isso é algo que Isso é onde o foco precisa ser colocado ", explicou Dotan.

Como Watson, ele também reconheceu os desafios em potencial de projetar uma interface do usuário intuitiva e baseada em gestos. "Para coisas básicas como não e sim, é muito fácil entender. Quanto mais você busca sutilezas, mais se torna desafiador e tem variações entre culturas e regiões geográficas", Dotan

Fonte: Ars Technica