Gordon Murray diz que seu novo supercarro é o mais centrado no motorista de todos os tempos

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Na terça-feira, Gordon Murray finalmente revelou sua última criação ao mundo. É chamado de T.50 e, em uma época de pesados ​​carros híbridos, caixas de velocidades semiautomáticas quase instantâneas e redes de segurança eletrônicas que agradam o motorista, é uma alternativa refrescante, com um mínimo de ruído eletrônico; ele ainda usa uma mudança de marchas no padrão H com um pedal de embreagem real. Mas isso faz sentido quando você considera o último supercarro de Murray: o McLaren F1. Enquanto muitos de nós consideram esse carro o melhor de todos os tempos, Murray discorda – ele descreve o T.50 como aprimorando sua obra-prima de meados dos anos 90 "de todas as formas possíveis".

Do ponto de vista de um nerd de carro de uma certa idade, Murray aparece lá com o maior dos grandes nomes da indústria. A maior parte de sua carreira foi gasta na Fórmula 1, onde ele projetou carros de ponta e vencedores de campeonatos para Brabham e depois McLaren. Depois de se cansar da pista, ele voltou sua atenção aos detalhes para carros esportivos, projetando primeiro o Light Car Company Rocket e depois o McLaren F1, um motim V12 de três lugares em fibra de carbono que quebrou recordes de aceleração, velocidade máxima, e preço de tabela, além de estremecer em campo nas 24 Horas de Le Mans de 1995.

Depois de deixar a McLaren, ele decidiu fazer o processo de construção de carros mais sustentáveis e criou um novo processo de produção chamado iStream, que permitiria fabricar carros com 60% menos energia. Mas ele não esqueceu os carros esportivos. Murray projetou um carro novo para TVR, embora francamente neste ponto, as chances parecem remotas de que alguma vez entre em produção. E ele também decidiu revisitar o supercarro, desta vez formando uma empresa com seu próprio nome para construí-lo.

Estamos acompanhando o desenvolvimento do Gordon Murray Automotive T.50 há algum tempo, principalmente o carro. aerodinâmica ativa de ponta e a motor V12 insanamente de alta rotação e naturalmente aspirado que Cosworth criou para isso. Mas até agora, não conseguimos realmente ver como é o carro. A resposta, ao que parece, é um pouco como uma McLaren F1, com talvez uma dica do Porsche 918 na frente. Na parte traseira, é dominada por aquela ventoinha de 400 mm, que acelera o ar enquanto viaja sob a parte inferior da carroçaria esculpida do T.50 e passa pelo difusor traseiro, gerando uma força descendente significativa sem a necessidade de uma asa grande buzinando.

Murray experimentou pela primeira vez com um fã para aumentar a força descendente via efeito de solo no Brabham BT46B. (Isso foi em 1978, quando ele construiu o carro de corrida Chaparral 2J de Jim Hall, de 1970.) Aqui, o ventilador do T.50 é acionado por um motor elétrico de 48V e não pelo motor (como foi o caso do BT46B e F1) ou um motor separado (de um snowmobile, nada menos) como o 2J. Além de criar aderência aerodinâmica, o ventilador também pode criar um efeito de ar de impacto para aumentar temporariamente a potência do V12 em até 690hp (514kW).

O T.50 também possui um par de spoilers traseiros ativos que podem diminuir o ângulo em 10˚ em um "modo aerodinâmico" para reduzir a esteira arrastada na traseira para melhorar a eficiência de combustível e uma velocidade máxima mais alta, ou os spoilers podem inclinar para cima aumentar a força descendente (a + 10˚) ou aprimorar a capacidade de frenagem do carro (quando o ângulo de ataque se move para 45˚).

O link para o McLaren F1 é provavelmente mais aparente quando você abre uma das portas diédricas e olha para dentro. Como no ícone dos anos 90, este carro coloca o motorista literalmente na frente e no centro, com um assento de passageiro de cada lado e um pouco mais para trás. A grande engrenagem – feita de titânio, naturalmente – emerge de um painel de interruptores à direita do motorista, o que provavelmente significa que o banco do passageiro do lado esquerdo é o que você deseja se um proprietário do T.50 oferecer uma carona. E os leitores da Ars ficarão felizes em saber que não há uma única tela sensível ao toque no T.50 – todos os controles são analógicos, assim como o grande tacômetro diretamente na frente do motorista.

Menos visível, mas provavelmente mais aparente para o motorista, será a massa do T.50, ou a falta dela. Como o F1, o T.50 é um carro pequeno; com 4.352 mm de comprimento e 1.820 mm de largura) tem aproximadamente o mesmo tamanho de uma Porsche 718. Mas com um peso médio de 2.174 libras (986 kg), é mais leve que praticamente todos os carros na estrada, exceto um Ariel Atom ou Caterham 7. Na verdade, é ainda mais leve que o próprio F1, que pesa 2.509 libras ( 1.138 kg). Para conseguir isso, Murray insistiu em componentes o mais leve possível, até porcas, parafusos e arruelas individuais.

Apenas 100 toneladas serão construídas, com os primeiros carros sendo entregues em 2022. E se você quiser um, precisará de US $ 2,6 milhões (mais impostos).

Listando imagem por Gordon Murray Automotive

Fonte: Ars Technica