Há muito do que gostar no Accord Hybrid eficiente e acessível da Honda

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Em 2018, Experimentei o Honda Accord de 10ª geração e saiu impressionado. Os sedãs podem ter perdido seu fascínio entre os grupos de foco e formadores de opinião que influenciam os planos de produtos das montadoras, mas ainda há muita vida no formato, como demonstrou o Acordo. A Honda recentemente deu ao Accord uma atualização para o modelo do ano 2021, e isso parecia uma boa oportunidade para revisitá-lo.

Desta vez não há transmissão manual, já que a Honda infelizmente abandonou essa opção. Em vez disso, passamos algum tempo com o Accord Hybrid, que custa a partir de $ 26.370 e oferece um atrativo de 48 mpg (4,9 l / 100 km).

A atualização do Accord foi bastante suave em termos de mudanças de estilo. A grade grande agora está um pouco maior, mas as faixas horizontais de brilhantes cromados dão-lhe uma aparência muito menos inacabada do que antes. O sensor de radar frontal é melhor integrado e há faróis novos e mais potentes (embora não no acabamento Accord Hybrid mais barato). Existem alguns novos designs de roda, novamente, para cada acabamento diferente do básico. (Este será um tema.)

No entanto, mesmo os Accords mais baratos agora têm o sistema de infoentretenimento de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto como padrão. Você ainda precisará usar um cabo USB para fazer isso funcionar em um Accord Hybrid básico, mas esses aplicativos de transmissão funcionam sem fio em modelos EX, EX-L e Touring. (Se você deseja usar o CarPlay sem fio deve ser determinado; independentemente da marca ou modelo do carro, acho que pode ser bastante problemático em comparação com o uso de um cabo USB, e o fato de ser agnóstico de marca sugere que o problema é com iOS .) A guarnição Touring também oferece um novo sistema de frenagem de emergência de baixa velocidade que usa os sensores ultrassônicos de estacionamento do carro para impedi-lo de bater nos obstáculos se estiver estacionando por toque.

Livre de transmissão

O trem de força do Accord Hybrid combina um motor de combustão interna com dois motores elétricos, mas sem transmissão. Sob o capô, você encontrará um motor de combustão interna 2.0 L de quatro cilindros que utiliza o ciclo Atkinson para maior eficiência térmica; isto gera 143 cv (107 kW) e 129 lb-pés (175 Nm). Como o já falecido Chevrolet Volt, o motor de combustão interna quase nunca aciona diretamente as rodas dianteiras. Em vez disso, ele funciona como um gerador, carregando a bateria de íon-lítio do Accord (localizada sob o banco traseiro) por meio de um motor gerador de partida integrado permanentemente conectado.

Esse motor elétrico é conectado a um segundo motor elétrico por meio de uma embreagem úmida, e é esse segundo motor de 181 hp (135 kW) e 232 lb-pés (315 Nm) que faz as rodas dianteiras girarem na maioria das condições. A maioria, mas não todos – em velocidades de estrada, a embreagem molhada pode engatar e o motor pode adicionar um pouco mais de potência para um pico de produção de 212 hp (158 kW). O resultado final é um dos sedãs mais eficientes do mercado, com eficiência combinada de cidade e rodovia de 48 mpg.

Pelo menos é, se você não comprar a versão mais cara. Nosso carro de teste foi um Accord Hybrid Touring, a versão totalmente carregada de $ 34.440. Isso dá a você um pouco de equipamento extra: monitores de ponto cego com alertas de tráfego cruzado, um heads-up display, o já mencionado sistema de frenagem de baixa velocidade, um hotspot WiFi e navegação GPS embutida. Mas essas adições vêm com uma penalidade de peso; com 3.446 lbs, o Accord Hybrid Touring é mais pesado do que os Accord Hybrids mais baratos (embora apenas por 58-120 lbs / 26-54 kg).

Rodas grandes continuam girando

Mas há uma diferença de peso maior entre o Accord Hybrid básico e o Accord Hybrid EX-L – ambos obtendo 48 mpg idênticos – do que entre o EX-L e o Touring, que atinge apenas 44 mpg (5,4 l combinados / 100 km), com 41 mpg (5,7 l / 100 km) na rodovia e 43 mpg (5,5 l / 100 km) na cidade.

A razão para a diminuição da eficiência é simples: o Touring roda sobre grandes rodas de 19 polegadas e pneus largos 235/40. Em contraste, as três versões inferiores vêm com rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus 225/50 mais estreitos e altos. A parede lateral mais curta dos pneus maiores deve dar um manuseio ligeiramente melhor, mas a combinação de mais massa não suspensa e maior resistência ao rolamento (devido a uma área de contato maior) são responsáveis ​​pela redução de 9 por cento na milhagem de combustível.

Na prática, eu fiz uma média de 41 mpg com o Accord Hybrid durante nossa semana com o carro, principalmente gasto no modo Eco (há modos normais e esportivos também). O modo Eco não é particularmente rápido e não achei o Accord Hybrid tão agradável de dirigir quanto o Accord Sport que testamos em 2018. Mas as pessoas geralmente não compram híbridos para seu manuseio e, em todos os outros aspectos, o Accord Hybrid era tão agradável de se conviver quanto seu irmão não híbrido. Eu até consegui transportar uma tela plana de 55 polegadas (em sua caixa) no banco de trás – apenas.

Isso torna o Honda uma perspectiva relativamente atraente para os hipermilers por aí, embora eu deva observar que o Hyundai Sonata Hybrid é ainda mais eficiente, assim como o Toyota Camry Hybrid, embora nenhum seja tão acessível quanto o Accord.

Imagem de listagem por Honda

Fonte: Ars Technica