Híbridos de 900hp estão chegando para a temporada de 2022 da IndyCar

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Prolongar / O número 7 da Honda IndyCar de Marcus Ericsson corre na pista durante a corrida da IndyCar no Acura Grande Prémio de Long Beach em 2019.

Brian Cleary | Getty Images

Eu não posso te dizer quem vai ganhar o campeonato IndyCar de 2022. Não posso dizer para qual equipe eles estarão dirigindo. Mas posso dizer que eles farão isso com o poder híbrido. Na manhã de quinta-feira, a IndyCar, juntamente com a Honda e a Chevrolet (que fornecem o esporte com motores), anunciou que a próxima versão de seu carro de corrida terá um sistema híbrido para combinar com os novos motores V6 turboalimentados. A série está visando uma produção combinada de cerca de 900hp (670kW) para os carros de próxima geração de roda aberta, com uma unidade de gerador de energia elétrica contribuindo com cerca de 50hp (37kW) para a festa.

"É um momento emocionante para a IndyCar, com a evolução dos carros e inovações como o motor híbrido sendo incorporado ao novo motor", disse o presidente da IndyCar, Jay Frye. “À medida que nos movemos em direção ao futuro, permaneceremos fiéis às nossas raízes aceleradas de ser rápidos, fortes e autênticos e, ao mesmo tempo, ter a capacidade de adicionar tecnologia híbrida que é um elemento importante para a série e nossos fabricantes de motores.”

A IndyCar diz que isso consistirá de uma unidade geradora de motores multifásicos, um inversor e um sistema de armazenamento elétrico. Um movimento semelhante já está reservado para o próxima geração de protótipos da IMSA, que também será introduzido em 2022. No entanto, ao contrário da Fórmula 1 ou da Campeonato Mundial de Resistência, cada equipe usará os mesmos componentes para ajudar a controlar os custos nesses casos. Isso de certa forma prejudica os argumentos sobre a transferência de tecnologia e a relevância das rodovias, embora isso não seja realmente o privilégio das corridas de roda aberta em primeiro lugar.

Como resultado da decisão híbrida, a IndyCar vai adiar por um ano a introdução de novos motores, originalmente programados para 2021. Estes crescerão ligeiramente em capacidade, dos V6es turboalimentados de 2,2L usados ​​agora para um turbo V6 de 2,4L. Espera-se que estes produzam 800hp normalmente, com um sistema "push-to-pass" de 50cv adicional. A IndyCar diz que o aumento da potência elétrica também será integrado ao push-to-pass, e acreditamos que o sistema fornecerá potência e torque às rodas traseiras, como na Fórmula 1.

Não para ovais?

Ao anunciar a iniciativa híbrida, o comunicado de imprensa da série menciona explicitamente apenas os circuitos de rua e os percursos rodoviários; não há menção de ovais em geral ou o Indianapolis 500 em particular.

O problema com um sistema híbrido que regenera a energia cinética durante a frenagem é que ele não funciona se não houver frenagem. E hoje em dia os ovais que o IndyCar usa são na maioria das vezes vazios em toda a volta – na melhor das hipóteses, um piloto pode precisar levantar o acelerador. (É um problema que a NASCAR – com uma concentração muito maior de raças ovais em seu calendário – também esteja lidando com seu próprio processo de deliberação sobre a introdução de híbridos.)

Uma ideia sugerida pelo veterano jornalista de corridas Marshall Pruett seria a introdução de um sistema de recuperação de energia instalado no turbocompressor do motor, semelhante ao Sistemas ERS-H usados ​​em F1 ou pelo Porsche 919 Hybrid. No entanto, esses sistemas híbridos baseados em turbo são muito mais complexos (leia-se: caro). Uma idéia alternativa para as ovais poderia ser apenas recuperar a energia ao desacelerar na pista dos boxes, com os motoristas usando essa energia ao sair dos boxes novamente.

Haverá outros benefícios para um IndyCar híbrido. Por exemplo, os carros não precisarão mais de iniciadores remotos, o que deve cortar uma enorme quantidade de períodos de precaução durante as corridas. Atualmente, se um carro parar depois de um giro ou algum outro incidente na pista, os trabalhadores da segurança terão que fazê-lo funcionar novamente, o que significa neutralizar a corrida sob um carro de segurança por várias voltas.

Fonte: Ars Technica