Morphing bodywork entre as idéias da Lotus para um futuro carro de corrida elétrico

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Os leitores regulares saberão que estamos muito entusiasmados com o futuro da Lotus, fabricante de carros esportivos leves com sede no Reino Unido. Assolado por problemas financeiros durante grande parte de sua existência, o Lotus Group agora é propriedade da Geely, a empresa chinesa responsável pelo renascimento da Volvo. A empresa tem um carro de estrada totalmente novo em desenvolvimento – um relativamente acessível, chamado Type 131, que é adicionado ao Carro elétrico Evija de corrida limitada de 1.971 hp (2 MW).

Teremos que esperar um pouco antes que o Type 131 seja lançado, provavelmente no final do verão. Enquanto isso, a Lotus Engineering (uma consultoria de engenharia que faz parte do Grupo Lotus, ao lado da Lotus Cars) divulgou algumas imagens de um de seus mais recentes projetos. É uma corrida de resistência elétrica chamada E-R9 e, como você pode imaginar, é como catnip para aqueles de nós que se consideram entusiastas de EV e também fãs de corridas.

"O que tentamos fazer é expandir os limites de onde estamos tecnicamente hoje e extrapolar para o futuro. O Lotus E-R9 incorpora tecnologias que esperamos desenvolver e ser práticas. A Lotus tem uma história incrível de desenvolvimento exclusivo soluções, e já fizemos isso muitas vezes no automobilismo e com nossos carros de rua ", disse Richard Hill, aerodinamicista chefe da Lotus.

Para começar, o carro é totalmente elétrico, com um motor para cada roda individual – um desenvolvimento que a Lotus projetou para o hipercarro Evija.

O E-R9 não foi projetado para um conjunto de regras de corrida atual. Em vez disso, é a ideia da Lotus para um piloto de resistência (para eventos como as 24 Horas de Le Mans) para o ano de 2030. A tecnologia da bateria realmente avançou ao ponto em que faz sentido para corridas mais curtas (~ 45 min), como em Fórmula E, mas a Lotus avalia que o problema será resolvido em breve.

"A densidade de energia da bateria e a densidade de potência estão se desenvolvendo significativamente a cada ano. Antes de 2030, teremos baterias de química celular combinadas que darão o melhor dos dois mundos, bem como a capacidade de 'troca a quente' de baterias durante os pitstops", disse Louis Kerr, principal engenheiro de plataforma do Evija e outro membro da equipe de desenvolvimento do E-R9.

O E-R9 também apresenta muitos dispositivos aerodinâmicos ativos – recursos que são quase todos banidos das corridas profissionais, com exceção de coisas como o sistema de redução de arrasto da F1. Para o Lotus de resistência elétrica, isso significa "transformar" os painéis da carroceria para alterar o fluxo de ar, seja pelo comando do motorista ou automaticamente. Isso diminuiria o arrasto nas retas (para aumentar a velocidade máxima) e aumentaria a força descendente nas curvas. As superfícies de controle verticais na parte traseira do carro ajudam a virar independentemente da aderência mecânica dos pneus traseiros. E também parece muito legal, com um deltawing forma é mais um motivo pelo qual o carro não precisa de uma asa traseira tradicional.

Não acreditamos que haja planos para construir o E-R9, mas como mais um estimulador do apetite para o Tipo 131, está cumprindo o seu papel.

Imagem da lista por Lotus

Fonte: Ars Technica