Na estrada e fora da estrada no novo Ford Bronco

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AUSTIN, Texas – a Ford está em alta agora. Nas últimas semanas, ele estreou uma caminhonete F-150 elétrica de US $ 40.000 e uma picape Maverick híbrida de US $ 20.000, e ambos parecem ser sucessos instantâneos, já que acumulam dezenas de milhares de encomendas cada. Mas em julho passado, a empresa retirou os envoltórios de um SUV que pode ser ainda mais popular do que qualquer um desses caminhões – "popular" com quase 200.000 depósitos. É claro que estou me referindo ao Ford Bronco recém-ressuscitado, e Ars acabou de passar um dia testando o Bronco dentro e fora da estrada em Austin, Texas, para descobrir se devemos acreditar no hype.

O Ford Bronco original foi lançado em 1966 e certamente deve ser considerado um dos primeiros utilitários esportivos a ser oferecido por qualquer fabricante de automóveis. O nome Bronco continuou em produção por cinco gerações até ser aposentado em 1996, ironicamente porque o mercado estava cansado de grandes SUVs. Mas, obviamente, o grande está de volta à moda agora, e todas essas encomendas mostram a sabedoria na decisão da Ford de reprisar a histórica placa de identificação.

Os puristas ficarão satisfeitos em saber que o novo Bronco, como seus antepassados, permanece decididamente um veículo de corpo sobre chassi. O design remete ao original sem parecer muito retro e é altamente modular. As portas são removíveis com apenas um par de parafusos e uma conexão elétrica desconectada, e a Ford fornece bolsas para as portas dianteiras que evitam que sejam arranhadas. As portas ensacadas se encaixam perfeitamente no porta-malas para que você não precise deixá-las ao lado da estrada ou trilha. (Os sacos também têm gráficos que mostram como empilhá-los todos juntos, e há até um código QR que o leva a um vídeo sobre como remover as portas.) Essa atenção aos detalhes em pequenas coisas é evidente em todos os lugares, com uma infinidade de montagens pontos e portas de 12 V e USB para coisas como câmeras, luzes e assim por diante.

Se você for baixo, subir em um Bronco pode ser um desafio. A alça de apoio (que é revestida com um plástico de alta aderência) é fixada na lateral do painel em vez de no teto, onde você poderia esperar. O interior foi projetado tendo em mente a sujeira: ralos passivos abundam e, no caso de alguns níveis de acabamento, ainda mais ralos podem ser desconectados quando você quiser lavar tudo. Como as portas são removíveis, há controles para as janelas e espelhos no console central, e os próprios espelhos são montados bem na frente dos pilares A. Disseram-me que essa configuração causou muito trabalho extra para equilibrar as demandas concorrentes de boa visibilidade sem adicionar muito arrasto ou ruído do vento.

Fonte: Ars Technica