Nada supera o Honda Civic Type-R em termos de diversão ao dirigir por dólar

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Depois de revisando o nível de entrada e Honda Civics classificação média, é justo estender a mesma cortesia ao apogeu de todas as coisas Civic – o $ 37.495 Type-R. Ele pega o estilo do Starfighter e gira o dial totalmente, adicionando spoilers e asas e aberturas e conchas. Por baixo de todos aqueles apêndices aerodinâmicos, os bits mecânicos foram estimulados de forma semelhante, eliminando o atrito aqui e acelerando os tempos de resposta ali. É a ideia da Honda do melhor hot hatch do mundo, e depois de uma semana no banco do motorista de cores vivas e fortemente reforçado, estou inclinado a concordar.

Não precisei de muito tempo atrás do volante antes de começar a me culpar por esperar até 2020 para fazer amizade com o Type-R. Teve alguns ajustes aqui e ali desde Jim Resnick o dirigiu em 2018. A grade frontal admite mais ar, e um núcleo do radiador aprimorado usa isso para reduzir as temperaturas do refrigerante em até 10 upC. A abertura maior da grade levou a Honda a reprofilar um dos dois spoilers dianteiros para equilibrar a eficiência, uma mudança que você dificilmente notará a menos que o tire do carro e olhe com atenção.

Existem algumas buchas de suspensão mais rígidas aqui e ali, e os amortecedores adaptativos reagem 10 vezes mais rápido do que antes. Os freios dianteiros são agora itens de duas peças, por isso pesam menos e são mais resistentes ao desbotamento. Em seu núcleo, o Type-R ainda é um Civic, então ele se beneficiou da mesma atualização de meia-idade de seus irmãos mais numerosos e mais baratos – novos para-choques dianteiro e traseiro, melhor infoentretenimento e um conjunto completo de sistemas avançados de assistência ao motorista.

Novas cores, mas você ainda deve escolher o branco do campeonato

E há algumas cores novas – o Boost Blue brilhante que você vê em algumas das fotos foi introduzido para o modelo do ano 2020, e para MY2021 há um lindo Phoenix Yellow disponível na edição limitada Type-R de $ 43.995. (Nosso carro de teste era Rallye Red, e eu ainda acho que o tom correto para um Type-R é e sempre foi Championship White.)

Fora isso, o novo Type-R é praticamente o mesmo de alguns anos atrás: um motor de quatro cilindros de 306 hp (228 kW), 295 lb-pés (400 Nm), uma caixa de câmbio manual de seis velocidades, um diferencial helicoidal de deslizamento limitado e um design e configuração de suspensão exclusivos da linha. Antigamente, a usina de força de um Honda Type-R seria um motor altamente sintonizado e naturalmente aspirado com uma linha vermelha de 8.000 ou mesmo 9.000 rpm. Como resultado, o motor turboalimentado de hoje é mais favorável às emissões, mas muito menos melífluo. O carro tem a distinção de ter três tubos de escape para um total de quatro cilindros, o que me confunde da mesma forma que a Ferrari F40 de três tubos e oito cilindros me confunde.

O Type-R é um pouco mais difícil de entrar e sair, graças às grandes asas nos assentos, e é muito mais extravagante. Mas, uma vez que você esteja sentado naquele balde profundo, não há como negar que é um lugar maravilhosamente favorável e confortável para se estar. Os principais pontos de contato para o motorista se destacam dos Civics menores – o volante é envolto em Alcantara difuso, o câmbio em alumínio sólido e os três pedais em metal perfurado.

A embreagem é leve e fácil de modular, o acionamento da alavanca de marchas é curto e há uma função de auto-blipping que corresponde às rotações do motor quando você reduz a marcha. Se precisar, você pode fazer a sapata suave do Type-R pela cidade como um Civic normal – basta aumentar a 3.000 rpm o tempo todo.

Você verá muito mais nascer do sol se dirigir um

Mas se você queria um Civic normal, deveria ter comprado um. Você deve comprar um Type-R porque tem entusiasmo por dirigir, e isso porque há poucos carros à venda hoje que o recompensam como um Civic Type-R pode. Ainda menos quando você considera o quão acessível é, tanto em termos de preço quanto de desempenho.

O Type-R gosta de encurralar, você vê. Talvez isso seja inferior. Dizer "o Type-R existe para encurralar" pode ser mais preciso e revela-se no processo. Ele começa com a virada inicial, que acontece assim que você gira o volante, sem nem mesmo sinal de folga. Também não há sinal de subviragem – apenas aderência prodigiosa, não importa o raio da curva. Você vira, o carro vai. As saídas de canto também são muito boas, graças ao diferencial de deslizamento limitado que permite que você realmente dirija enquanto aplica a potência. O tempo todo, você está confortável naquele assento de balde de cores vivas, sentindo-se um com o carro.

Essa sensação é viciante e é melhor ilustrada pelo seguinte: o Civic Type-R é um daqueles carros raros que me fizeram sair de casa às 4 da manhã para dirigir até as colinas de Shenandoah – o conjunto mais próximo de estradas verdadeiramente sinuosas – em um momento em que o tráfego seria mínimo. E então novamente no dia seguinte. Na segunda vez, nem precisei definir um despertador para me acordar.

Não é um carro para todos. Alguns de vocês olharão para 25 mpg combinados (9 / 4l / 100km) e recuo. Outros encolherão como violetas por causa do exterior enfeitado com asas, que é tão pouco sutil quanto um supercarro, mas de alguma forma mais rude porque não custa tanto quanto uma casa. Mas você não pode comprar um Ford Focus RS mais, e honestamente, o Type-R é mais divertido de dirigir do que um daqueles ou um Volkswagen Golf R. Portanto, se você considera a diversão ao dirigir de extrema importância, experimente um Type-R. Tenho certeza que você vai me agradecer.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica