Nós dirigimos a máquina de sorriso verde-viva da VW, a Buggy ID elétrica

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CARMEL, CALIF. – Você se lembra daquele carrinho de praia elétrico verde que a Volkswagen exibiu em março? É chamado de ID Buggy, e é um de um número crescente de conceitos de ID-badged da montadora que mostre o caminho ao seu futuro pós-diesel. É um bando muito diferente, mas cada um usa a nova arquitetura modular da VW para veículos elétricos a bateria, chamada MEB. O ID Buggy é definitivamente o campo mais à esquerda dos veículos de identificação, mesmo sem a carroceria verde brilhante. Mas sob esse corpo de conceito único está um powertrain de produção MEB, assim como o que aparecerá no ID 3 somente para Europa, assim como o crossover ID Crozz e ID Buzz BEVs Mas a coisa mais louca sobre o Buggy não é do jeito que parece ou que a VW me deixou dirigir. Não, a coisa mais louca do Buggy é o fato de que a VW está explorando ativamente maneiras de colocá-lo em produção.

Arquiteturas modulares têm sido a moda entre as montadoras por um tempo agora. Eles são muito mais flexíveis do que as plataformas antigas e são mais como uma caixa gigante de peças e componentes que simplificam o processo de design e a cadeia de suprimentos. O Grupo VW foi all-in quando se trata de arquiteturas modulares desde que introduziu sua plataforma MQB em 2011, que fornece a estrutura óssea para tudo, desde o diminuto hatchback Polo na Europa até o made-in-Chattanooga, Tennessee Atlas de três linhas SUV.

MEB é a mais nova das arquiteturas da empresa, e ao contrário a arquitetura modular que o desenvolvimento da BMW, este é apenas para BEVs. (MEB fornecerá os ossos para veículos BEV de tração traseira e integral para as marcas VW, Skoda e Seat. Enquanto isso, a Audi e a Porsche estão desenvolvendo uma arquitetura separada para BEVs maiores, mais rápidos e mais caros.) Como é de se esperar, no coração de cada modelo da MEB está sua bateria de íons de lítio. Para o Buggy, esse é um pacote de 62kWh, que alimenta um motor elétrico de 310kW (310cv), 310Nm (227lb-ft), que aciona as rodas traseiras. Materiais de imprensa da VW dizem que o buggy vai de 0-62mph (0-100km / h) em 7,2 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 100mph (160km / h), com um alcance estimado de 155 milhas (250km) no teste WLTP .

Na prática, o maior número que você verá no pequeno painel de instrumentos monocromático do conceito é de cerca de 36, e eu tenho certeza que é km / h, quando passei por uma armadilha de velocidade que me disse que eu tinha que ultrapassar o 17-Mile Drive Limite de velocidade de 25 mph. (Eu acertei 48km / h em um trecho levemente em declive, que me disseram ser um novo recorde para o conceito Buggy.) Felizmente, a restrição de velocidade imposta pelo software não limita a entrega de potência do Buggy, e de um Paralisado, foi certamente bastante fora da linha, apesar desses pneus off-road e um peso de pelo menos 3.500 lbs (1.600 kg).

Como um deleite, a VW trouxe a inspiração para o Buggy para nós experimentarmos, para fornecer algum contexto para sua criação mais recente. O Meyers Manx é a criação de Bruce Meyers, que começou a construir esses buggies com motor Beetle em 1964. É um veículo muito menor, mais leve, mais ruidoso e mais lento de dirigir – e um completamente analógico. Se você é baixo como eu, você tem que se adaptar à posição de condução, e não foi muito feliz na primeira marcha, mas agora eu certamente posso ver o apelo. Há algo de encantador em ver o carro e o cenário refletirem na traseira desses dois faróis cromados e, como transporte na praia, posso ver por que eles pegaram.

Se alguma coisa, o Buggy era um veículo mais polido, com suspensão coilover off-road de fantasia e conforto como um volante que você pode ajustar para alcance e inclinação, assim como sinais que definitivamente funcionam. Infelizmente, meu detalhe de design favorito – o cubículo com zíper entre você e as pernas do seu passageiro – não é funcional, um dos poucos elementos da teatralidade do carro-conceito. O interior ainda é uma delícia, no entanto, desde os pedais "play" e "pause" até os assentos ultraleves (emprestados de um XL1).

E sim, a VW me disse que está investigando seriamente se há um caso de negócio para colocar o Buggy em produção. Se isso acontecer, espere uma distância entre eixos ligeiramente maior, o que deve proporcionar espaço para um par de bancos traseiros. Permanecer no caminho de Buggy para o showroom é a questão espinhosa de quanto isso custaria. No entanto, a VW me disse que também está aberto a outras maneiras de tornar o Buggy uma realidade, incluindo o fornecimento de powertrains da MEB para fabricantes terceirizados. Assim como nos velhos tempos.

Não há como fugir do fato de que o custo de uma bateria de 62kWh continua bastante robusto. Até que a menos que a VW reduza os custos das baterias com alguns gigafactories, um Buggy de produção poderia custar mais do que o dobro do preço de um Manx decente.

Listing image by Ingo Barenschee

Fonte: Ars Technica