Nós dirigimos o Audi RS e-tron GT por uma hora; aqui está o que aprendemos

20

Em fevereiro, Audi tirou o envoltório de seu próximo veículo elétrico. É chamado de e-tron GT e, ao contrário do resto das ofertas de EV da Audi, este não é um SUV ou crossover. É um carro esporte de quatro portas que compartilha uma plataforma com o impressionante Porsche Taycan. Esperamos uma condução adequada no final do verão, quando o e-tron GT estiver à venda, mas na terça-feira a Audi deixou Ars passar uma hora ao volante de uma versão de pré-produção nas estradas do norte da Virgínia.

O carro está disponível em dois sabores; o e-tron GT de $ 99.900 ou o e-tron GT de $ 139.900 RS, e é o último que temos que dirigir. É um projeto de dois motores, combinando um motor de 235 hp (175 kW) no eixo dianteiro e um motor de 450 hp (335 kW) na parte traseira, com uma potência combinada de 590 hp (440 kW) e 612 lb-ft ( 830 Nm). Os motores são alimentados por uma bateria de 93,4 kWh (capacidade útil de ~ 85 kWh). A arquitetura elétrica de 800 V da bateria permite uma carga rápida de até 270 kW – o que significa ir de 5 a 80 por cento em 22,5 minutos – e pode regenerar até 265 kW de energia na frenagem.

O Audi pode ser um pouco mais barato e menos potente do que o Taycan, mas, na verdade, é um carro mais bonito, mesmo em uma pintura cinza metálica relativamente anônima. Sua cabine é mais convencional que a do Porsche, com apenas duas telas – uma para o visor do instrumento principal e outra para o sistema de infoentretenimento – e muitos botões físicos para coisas como os controles de clima. (Os controles de áudio no console central são como o dial sensível ao toque na frente de um iPod, o que é legal.)

À medida que você se senta no banco do motorista, fica aparente da posição de direção que você está em algo que está mais perto de um carro esporte do que de um sedã normal – novamente uma característica compartilhada com o Taycan. A posição de condução pode ser mais próxima do Supercarro R8 que o RS7 com suas raízes sedan, e o RS e-tron GT compartilha a característica do R8 de grande visibilidade dianteira combinada com uma minúscula janela traseira.

Dentro de alguns quilômetros também ficou claro que o RS7 tinha acabado de ser substituído como meu Audi favorito. Ambos são fastbacks de cinco portas com tração nas quatro rodas e 590 hp, capazes de transportar rapidamente quatro adultos e seus pertences. Ambos parecem espetaculares (pelo menos para mim) e, depois de adicionar algumas opções, custarão aproximadamente o mesmo. Eles até pesam quase o mesmo, cerca de 5.000 libras (2.200 kg), mais ou menos.

Mas o RS7 bebe um galão de gasolina a cada 24 km na cidade, e mais se você estiver gostando na pista ou tentando um Vmax na Autobahn. Enquanto isso, o RS e-tron GT é tão limpo quanto a eletricidade com que você o alimenta.

O torque imediato dos motores elétricos ajuda muito a disfarçar a massa do RS e-tron GT. Na verdade, ele vai bater um supercarro R8 a 60 mph no controle de lançamento, o que aumenta temporariamente a potência máxima para 637 hp (475 kW). Mas mesmo com sua saída de potência regular, ele ainda é mais rápido na corrida para velocidades de estrada do que o RS7 twin-turbo. Mas parece um pouco menos dramático e mais fácil, em parte graças ao relativo silêncio com que tudo acontece. Todos os EVs são obrigados a fazer algum ruído enquanto aceleram para alertar os pedestres, e assim como outros EVs esportivos, o RS e-tron GT's é um tipo de som mecânico crescente que parece apropriado.

A combinação de um baixo centro de gravidade e suspensão a ar adaptável significa que o passeio é muito suave e não houve rotação da carroceria perceptível nas curvas. A direção comunica as condições da estrada e a aderência dianteira disponível melhor do que seu Audi típico, mas não tão bem quanto o R8. Basta dizer que nunca cheguei perto dos limites do carro na estrada.

Ao longo de uma hora e uma mistura de rodovias e estradas vicinais, obtive uma média de 2,4 milhas / kWh (25,8 kWh / 100km), principalmente alternando entre o modo de Eficiência (que limita a aceleração e a velocidade máxima a 137 km / h) e Dinâmico (o que lhe dá potência total). É mais ou menos onde eu esperava que fosse – baixo o suficiente para fazer um Teslastan se sentir presunçoso, mas ainda o suficiente para dar ao RS e-tron um alcance de cerca de 240 milhas.

Concluirei dizendo que são necessárias mais algumas milhas para formar uma opinião mais completa, já que uma hora não é realmente longa o suficiente para formar uma impressão completa, mas esta primeira viagem deixa claro que o RS e-tron GT não é Peru. E não estou apenas dizendo isso para que o escritório de relações públicas da Audi me dê outra chance.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica