O 2020 McLaren GT – não importa a aparência, adoro a maneira como ele dirige

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Tem sido interessante observar a McLaren Automotive aproveitando ao máximo sua plataforma. A empresa tem sido extremamente engenhosa, usando os mesmos (ou muito semelhantes) blocos básicos de construção – uma banheira monocoque de fibra de carbono e motor V8 biturbo – para construir uma variedade de supercarros e hipercarros para a maioria das ocasiões. Com o McLaren GT, a montadora ficou o mais longe possível das máquinas obcecadas pelo tempo de vida, como o híbrido P1 ou o Senna coberto de asas. GT significa "grand tourer" e isso significa que este é um carro projetado para ser confortável em longas distâncias.

Isso é algo que tentei testar da melhor maneira que pude, recebendo instruções bastante rígidas para não colocar mais do que 402 km no hodômetro. E é verdade – este é o McLaren mais confortável e mais fácil de viver que já dirigi. Mas não espere algo macio ou rechonchudo – pode dizer "GT" na placa do chassi, mas ainda é um verdadeiro supercarro, por completo.

Em primeiro lugar, uma confissão: não sou fã da aparência, à frente dos pilares B. O nariz parece emprestado de um tubarão goblin, e a forma como algumas das linhas do GT se cruzam no meio do carro me faz pensar se os membros da equipe de design contribuíram com elementos sem que ninguém falasse. Então, novamente, de outros ângulos, particularmente da traseira, acho que partes dele parecem incríveis. Mas a aparência é subjetiva, e muitos transeuntes viram a forma de seu corpo (de alumínio) muito mais favoravelmente do que eu.

E sim, eu escrevi "corpo de alumínio". Este carro, como o Sports Series de nível básico (carros como o 570S e 600LT), usa fibra de carbono para sua estrutura, mas metal para painéis. Isso contribui para o preço pedido do GT; a partir de US $ 210.000, esse carro é considerado acessível quando se trata da McLaren. Falando dessa estrutura de fibra de carbono, o GT usa uma nova variante do monocoque de composto de carbono da McLaren chamado MonoCell II-T – o "T" é para viagens.

A principal mudança é que a cuba agora tem uma estrutura extra na parte traseira que se estende sobre o compartimento do motor. Como você verá na galeria, o motor do GT está completamente oculto; em vez disso, há uma área de bagagem de 14,8 pés cúbicos (419L) que deve ser capaz de acomodar um conjunto de tacos de golfe ou mesmo coisas como esquis que antes seriam relegados a um bagageiro de teto. (Além disso, há um compartimento de carga de 5,3 pés cúbicos (150L) sob o capô.)

O McLaren mais eficiente até agora

Você não pode ver o V8 twin-turbo 4.0L de 612cv (456kW) e 465lb-ft (630Nm), mas ele está definitivamente lá, junto com a caixa de câmbio SSG de dupla embreagem de 7 velocidades. Ambos estão intimamente relacionados aos motores e transmissões em outros McLarens, mas com alguns bits exclusivos para o V8 e calibração específica do GT para a caixa de câmbio que tornam o trem de força do GT McLaren mais eficiente até agora. Os números oficiais da EPA para o carro são 22,5 l / 100 km (22,5 l / 100 km), mas devo dizer que, ao longo de minhas 250 milhas, fiz uma média de 22,5 l / 100 km (10,5 l / 100 km), o que é muito bom quando você considera que este é um supercarro com motor central. Com um peso bruto de 3.384 lbs (1.534 kg), é um carro relativamente leve, especialmente em comparação com os rivais GT mais tradicionais de empresas como Aston Martin ou Ferrari.

Embora eu nunca tenha me solidificado completamente com a aparência do GT, não tive tais reservas sobre a maneira como ele dirige. Em particular, o passeio é espetacular, mesmo sobre as estradas quebradas da área de DC. Ele usa amortecedores hidráulicos convencionais e não apresenta a configuração interconectada dianteira-traseira inteligente usada nos carros Super Series mais caros da McLaren. Os amortecedores são supervisionados por um sistema digital inteligente chamado Proactive Damping Control, adaptado dos outros 720S (um daqueles carros da Super Series). Ele usa sensores para interpretar quais são as condições da estrada e reage de acordo a cada dois milissegundos. O benefício prático é um carro que você pode passar o dia todo dirigindo (ou sendo conduzido) sem se sentir sem energia ao pôr do sol.

Outra concessão à usabilidade é uma altura de passeio mais alta do que outros McLarens, que permite lidar com muitas lombadas e rampas sem envolver o elevador do nariz, apesar das longas saliências dianteiras e traseiras.

E embora não seja realmente mais fácil entrar ou sair do 570S, ele possui assentos mais confortáveis. A visibilidade frontal é tão boa como sempre em um McLaren, em grande parte devido à colocação do motorista perto da linha central do carro e a forma como os pilares A envolvem para minimizar os pontos cegos. A visibilidade traseira é melhor do que qualquer outra McLaren que já dirigi, assim como muitas outras máquinas de motor central. Juntamente com o teto eletrocrômico opcional de nosso carro de teste (US $ 6.000) e couro e carpetes em tons de creme, nunca existe o perigo de sentir-se claustrofóbico depois de instalado.

É realmente um GT ou um supercarro mais prático?

O GT não é totalmente perfeito. A McLaren diz que dá atenção extra ao NVH, mas se você estiver navegando em uma velocidade constante, o GT é realmente barulhento. Esta é uma combinação de motor, ronco do pneu e falta de massa para absorver o som, apesar de mais material de isolamento acústico que você pode encontrar em qualquer um dos outros carros da empresa. A qualidade do interior é uma melhoria em carros anteriores como o 650S e 570S, mas o pequeno cubículo na porta precisava de um pequeno ajuste, e aqui e ali você pode ouvir rangidos vindos do couro.

Enquanto estou reclamando, também posso sugerir que pode haver algum meio-termo entre a forma como a Ferrari enfeita seus volantes multifuncionais com dezenas e dezenas de interruptores e mostradores e botões em comparação com o volante inteiramente de função única usado pela McLaren. E o sistema de infoentretenimento ainda é um pouco difícil de usar, mesmo que tenha sido muito melhorado em comparação com os McLarens anteriores.

Felizmente, nenhum conforto adicional vem às custas do envolvimento do motorista. A direção hidráulica é compartilhado com o 720S e se comunica prontamente com você por meio do que continua sendo o melhor volante do setor (em termos da sensação de segurá-lo nas mãos). O pedal do freio é firme, mas fácil de avaliar em termos de pressão, o que é bom, porque este é um carro rápido. De zero a 60 mph leva 3,1 segundos (0-100 km / h leva 3,2 segundos). Zero a 124 mph (0-200km / h) leva nove segundos. (As distâncias de frenagem são 417 pés / 127 m para parar completamente a partir de 124 mph e 105 pés / 32 m para parar de 62 mph.)

Dada a relativa falta de massa e a aderência física total dos pneus Pirelli PZero – 225/35 / R20s na frente e 295/30 / R21s na traseira – as mudanças de direção são ansiosas e imediatas. Nem preciso dizer que nunca cheguei perto dos limites do carro, mas terminei cada viagem com um enorme sorriso no rosto. Eu ainda discordaria de chamar o McLaren GT de um verdadeiro grand tourer em comparação com algo como o Polestar 1– mas apenas porque ainda dirige como um supercarro tão bom.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica