O 2021 Polestar 2 tem uma ótima cabine e profunda integração com o Android

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Prolongar / Na estrada com a nova Polestar 2.

Estrela polar

Qualquer dia que eu dirija um carro elétrico a bateria é um bom dia. O que fez da última sexta-feira um bom dia, porque conseguimos nossa primeira viagem no Polestar 2. $ 59.900. É o primeiro modelo de produção em massa de uma nova marca autônoma que surgiu da Volvo e da Geely alguns anos atrás. E a tl; dr é que o Polestar 2 é um sedan estiloso com um interior maravilhoso, algumas peças de suspensão muito sofisticadas e, ah, é também o primeiro carro a usar o sistema operacional Android Automotive do Google.

Uma breve história da Polestar

Era uma vez, a Polestar estava para a Volvo como AMG está para a Mercedes-Benz – uma empresa de tuning que aprimorou mais modelos de pedestres, imbuindo-os com um pouco da magia de Nürburgring. Mas em 2017, Volvo e Geely (dona da montadora sueca) criaram a Polestar como empresa independente, com foco em sustentabilidade e performance. Seu primeiro produto foi o Polestar 1, um GT híbrido plug-in de $ 150.000 construído à mão que me deslumbrou quando dirigi no final de 2019.

Mas com uma produção total de apenas 1.500 carros em três anos, você pode pensar na Polestar 1 como um cartão de visita ou uma declaração de intenções. O futuro da Polestar é puramente elétrico (então não há mais PHEVs) – e carros de transporte em volumes muito maiores. Até o final de 2021, veremos o Polestar 3, um SUV que promete se parecer muito com o conceito impressionante de preceito exibido em abril. Mas, primeiro, há a Polestar 2. (Fato interessante: como a Polestar é reconhecida como um OEM autônomo, ela tem sua própria alocação de 200.000 veículos para o crédito fiscal plug-in do IRS, em vez de ser contabilizado junto com a Volvo.)

Polestar 2

O Polestar 2 é construído usando a Arquitetura Modular Compacta do grupo Geely, que também sustenta o Volvo XC40 bem como veículos da companheira de estábulo Lynk and Co. Este carro não é um crossover, entretanto. Em vez disso, é um sedã fastback que consegue esconder o fato de que está cheio de baterias, com um coeficiente de arrasto decente, mas não o líder da classe, de 0,28. Em termos de tamanho, é um pouco menor que um Tesla Model 3 ou um Jaguar I-Pace, medindo 181,3 polegadas (4.606 mm) de comprimento, 70,8 polegadas (1.800 mm) de largura, 58,2 polegadas (1.479 mm) de altura e com uma distância entre eixos de 107,7 polegadas (2.735 mm). A distribuição de peso é 51:49 (para a frente), e com 4.680 libras (2.123 kg), está mais perto do Jaguar do que do Tesla, muito mais leve.

Sob a pele, você encontrará um par de unidades motor-geradoras CA (MGUs) de ímã permanente idêntico da Valeo-Siemens, cada uma com capacidade de 150 kW (204hp) e 330Nm (243lb-pés). Muitas vezes você não pode simplesmente somar as saídas de ambas as MGUs para obter uma saída total para um BEV, mas neste caso o Polestar 2 é capaz de colocar todos os 300kW ou 660Nm na estrada. Cada motor usa uma engrenagem de velocidade única com uma relação de 8,57: 1.

Essas MGUs são alimentadas por uma bateria de íons de lítio de 78 kWh e 400 V com 75 kWh utilizáveis. Para o Polestar 2s do mercado americano, as células da bolsa (das quais existem 324 em um total de 27 módulos) vêm da LG Chem, com a CATL fornecendo células prismáticas para veículos do mercado chinês. As embalagens foram desenvolvidas pela Volvo (e será compartilhado com o XC40 Recharge BEV, que estará à venda no final de 2020), e são construídos internamente e fornecidos à Polestar.

Embora a bateria esteja onde você espera encontrá-la, a Polestar diz que seu veículo não tem um layout de skate. Em vez disso, o formato faz o melhor uso do CMA, enchendo o que seria um túnel de transmissão em um veículo convencional com células, bem como empilhando-as duas vezes na parte de trás, embaixo dos assentos traseiros. Isso deixa espaço para os pés dos passageiros do banco traseiro, semelhante ao Porsche Taycan (sem estranhamente chamá-los de "garagens para pés"). O pacote pesa 1.100 libras (499 kg), incluindo seu reforço estrutural, e tem garantia de oito anos ou 100.000 milhas.

O carregamento CA é feito por meio de um carregador integrado de 11kW, que levará até 22 horas se você conectá-lo a uma tomada padrão de 110V. Com um carregador CA trifásico na garagem ou na porta do carro (ou um carregador CA de nível 2 público), a Polestar diz que leva até 8 horas para ir de zero a 100 por cento. Para viagens rodoviárias, você pode carregar rapidamente em DC em até 150 kW, o que deve levar 40 minutos para ir de zero a 80 por cento.

Tal como acontece com outros veículos baseados em CMA, o Polestar 2 usa um strut MacPherson para a suspensão dianteira e um arranjo multilink na parte traseira. Opte pelo pacote de desempenho de US $ 5.000 (como em nosso carro de teste) e você terá uma altura de rodagem inferior de 0,2 polegadas (5 mm), alguns amortecedores Öhlins muito sofisticados (junto com diferentes taxas de barra de mola e anti-roll) e discos de freio dianteiro maiores com pinças de quatro pistões da Brembo.

O interior do Polestar 2 é uma das melhores características do carro. A Polestar leva a sério a questão de ser mais sustentável do que o OEM médio, o que é mais evidente na escolha dos materiais da cabine. O interior padrão usa um tecido chamado WeaveTech, que incorpora muitos materiais reciclados e quase nenhum ftalato como plastificante. (O couro napa marrom é uma opção de US $ 4.000 e não usa cromo no processo de curtimento.) Da mesma forma, os tapetes são feitos de garrafas de água recicladas. A mistura de materiais é muito moderna e parece influenciada por roupa tecnológica.

Se você esteve em um Volvo recente, você reconhecerá instantaneamente o volante multifuncional do Polestar. Na verdade, do assento do motorista, o layout pode ser familiar se você já se sentou em um XC40. À sua frente, há um painel de instrumentos digital principal de 12,3 polegadas, que possui 3 modos diferentes de IU; um com informações básicas como velocidade, outro que adiciona um pouco mais de consciência situacional dos sensores do carro e um terceiro com exibição de mapa completo. Um recurso interessante é o display de energia, que mostra quando você está usando ou regenerando energia. Este é um recurso bastante padrão para um BEV, mas o Polestar 2 pode ser o primeiro carro que notei que, em desaceleração, indica quando ele mudou da frenagem regenerativa para a fricção. (A mudança de regeneração para os freios de fricção só acontece acima de um limite de frenagem de 0,3G.)

Fonte: Ars Technica