O 2022 Ford Maverick é uma picape barata, alegre e amigável para você

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NASHVILLE, Tenn. —Se você alguma vez lamentou o aumento do tamanho e do custo de uma nova picape — e os comentários de Ars estão fervilhando com pessoas que pensam da mesma forma — então a caminhonete de hoje pode despertar seu interesse. O novo Ford Maverick vem com um trem de força híbrido altamente eficiente, capaz de mais de 40 mpg (5,9 L / 100 km), um interior simples, mas elegante, com atitude positiva e um preço inicial de apenas US $ 19.995.

Ao contrário do resto da linha de picapes da Ford – que usam construção de corpo no chassi – o Maverick compartilha sua plataforma monobloco com os crossovers Escape e Bronco Sport. É compacto para uma picape: com 199,7 polegadas (5.072 mm), é mais de 10 polegadas mais curto que um Ford Ranger e quase 3 pés mais curto que um F-150. No entanto, isso significa que o Maverick se contenta com uma cama de 1.372 mm (4,5 pés). Embora, como veremos, o tamanho da cama dificilmente impeça a utilidade deste caminhão.

O Maverick também supera a tendência dos caminhões grandes sob o capô: não há V8 ou mesmo uma opção V6. Em vez disso, o trem de força padrão é um híbrido que combina 162 hp (120 kW), 155 lb-ft (210 Nm), motor 2,5 L de quatro cilindros que opera o ciclo Atkinson e um 126 hp (94 kW), 173 lb-ft (234 Nm) motor elétrico de tração, com uma potência combinada de 191 cv (142 kW) por meio de uma transmissão continuamente variável (CVT) para as rodas dianteiras.

Uma picape híbrida com tração dianteira pode não ter uma boa pontuação no gráfico de masculinidade tóxica, mas é altamente eficiente. Embora a Ford ainda esteja esperando uma classificação oficial da EPA para este trem de força, eu fiz uma média de 40 mpg no primeiro dia dirigindo uma mistura de ruas urbanas, estradas secundárias e algumas rodovias. Eu também atingi 45 mpg (5,2 L / 100 km) em estradas rurais no segundo dia, apesar de carregar 1.000 libras de cobertura morta na cama. A carga útil total do Maverick é de 1.500 lbs (680 kg), com uma classificação de reboque de 2.000 lbs (907 kg).

AWD é uma opção

Um motor mais potente também é uma opção. Ele usa um motor 2.0 L de quatro cilindros turboalimentado de 250 cv (186 kW) e 277 lb-ft (375 Nm) (acoplado a um CVT), com a opção de FWD ($ 1.085) ou tração nas quatro rodas ($ 3.074). Este último aciona principalmente as rodas dianteiras, mas também enviará potência para a traseira conforme exigido pelo modo de direção e tração disponível. Por US $ 800 extras, você também pode adicionar o pacote offroad FX4. É um trem de força menos eficiente, avaliado a 26 mpg (9 L / 100 km) combinados ou 25 mpg combinados (9,4 L / 100 km) para AWD> No modo esportivo em uma estrada sinuosa, você pode obter apenas 20 mpg, mas dirigindo calmamente permitiu-me uma média de 33,3 mpg (7 L / 100 km).

A Ford ajudou a configurar alguns Mavericks com reboques para que pudéssemos ver como o transporte de uma carga pesada afetava as coisas. Eu escolhi um AWD Maverick equipado com o pacote de reboque de $ 745, 4.000 lb (1.814 lb) e engatado no trailer mais pesado. Carregado com um par de ATVs, pesava na balança em 3.650 libras (1.656 kg). Embora eu estivesse consciente da massa extra pendurada na traseira do caminhão, não era difícil dirigir, embora a eficiência do combustível tenha caído cerca de 50 por cento.

Simples, não claro

Eu sabia que gostaria da eficiência do Maverick; Eu não esperava ficar tão encantado com sua cabine, que parece barata e alegre da melhor maneira. Os designers da Ford não se desculparam com o uso de plásticos resistentes que parecem e têm a sensação de plástico, dando à cabine um charme honesto. Para mim, o ponto ideal é o acabamento de $ 22.280 XLT, já que sou um fanático por detalhes em laranja brilhante. Mas você obtém a mesma variedade de cubículos e recantos, independentemente de ser o XL mais barato ou o mais caro de $ 25.490 guarnição de Lariat.

Até o Maverick híbrido XL mais barato obtém um conjunto de sistemas avançados de assistência ao motorista como padrão. Eles incluem faróis automáticos e frenagem de emergência automática com detecção de pedestres. Por US $ 540 extras, você pode adicionar controle de cruzeiro adaptável e controle de faixa, monitores de ponto cego e alertas de tráfego cruzado, assistência de direção de emergência e controle de descida de colina.

Existe apenas uma única opção de entretenimento informativo. Uma tela sensível ao toque de oito polegadas tem Android Auto e Apple CarPlay, com portas USB-A e USB-C para conectar seus dispositivos e um hotspot 4G LTE.

Para onde quer que você olhe, você encontra evidências de que a equipe de design da Ford prestou atenção em como as pessoas usariam seus Mavericks. A parte mais à frente do console central tem locais para colocar os telefones do motorista e do passageiro, incluindo um recesso que permite que o telefone seja conectado. Os cartões de porta podem armazenar garrafas de água de 1 litro, grandes canecas isoladas e até mesmo laptops e comprimidos. Levante o banco traseiro e você encontrará mais caixas de armazenamento.

Esqueça a compra de acessórios; apenas faça você mesmo

A Ford está claramente mirando na multidão de criadores com o Maverick. Existem oito ranhuras de montagem (uma na parte traseira do console central, as outras sete no compartimento sob o assento) que a Ford está chamando de Sistema Integrado de Tether da Ford. Você poderá comprar acessórios que usam esses slots, mas também pode escanear um código QR na cama que o leva a arquivos CAD e vídeos que mostram como imprimir em 3D seus próprios mods, como divisórias de armazenamento, porta-copos, e caixas.

A Ford adotou a mesma abordagem com a cama do Maverick. Embora a cama tenha apenas 4,5 pés de comprimento, você ainda pode carregá-la com lâminas de madeira compensada de 4 'x 8' colocando a porta traseira em uma posição intermediária e usando as amarrações fornecidas. Há um cubículo de armazenamento atrás de uma das rodas traseiras e os slots embutidos nas laterais permitem que você faça suas próprias divisórias de cama.

Os acabamentos XLT e Lariat vêm com um forro de cama, bem como uma tomada elétrica de 110 V AC e iluminação embutida na cama. Mas o XL contém toda a fiação para instalar sua própria energia e luzes, com instruções de vídeo úteis a apenas um código QR de distância. A Ford também mostrará como construir seu próprio bicicletário por US $ 40, com novos vídeos de bricolagem aparecendo regularmente.

Prolongar / A arte de rua diz tudo – gostamos deste caminhão!

Jonathan Gitlin

Aqueles que precisam de um caminhão de trabalho pesado ainda podem preferir o híbrido F-150 maior, que pode alimentar ferramentas de 240 V e vem com uma cama maior. Mas a taxa de carga útil total no grande F-150 não é realmente muito maior, e você terá que pagar duas a três vezes mais do que um Maverick custaria. Para motoristas que não precisam de uma cama gigante e 7,2 kW de energia AC, ou que desejam Prius-equivalente a eficiência de combustível em uma caminhonete, ou para quem quer apenas uma caminhonete barata que eles mesmos possam personalizar, o Maverick vale o tempo.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica